Opis
Rezonator dolotu powietrza z klapą podciśnienia do samochodów CITROEN C4 i PEUGEOT 307 z silnikami 2.0i 130kw
Opis części
Ta skrzynka filtra/rezonator dolotu (nazywany także rezonatorem dolotu) z klapą podciśnienia to część przeznaczona do prawidłowego funkcjonowania dolotu – pomaga ustabilizować przepływ powietrza i uczestniczy w prawidłowej pracy silnika. Jeśli masz do czynienia z wymianą po pęknięciu plastiku, nieszczelności lub uszkodzonym zaworze, część o numerach 9643586380 i 9646189680 jest powszechnie wyszukiwana właśnie według tych kodów.
Odpowiednie rozwiązanie do naprawy dolotu bez zbędnych kompromisów – podczas montażu najważniejsze jest sprawdzenie szczelności połączeń i stanu rurek podciśnieniowych, aby klapa działała jak należy.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Model: Citroën C4, Peugeot 307
- Inne numery: 143450, 143439, NFP
Kody produktów
- Kody produktów: 9643586380, 9646189680
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo dotyczy wymiany rezonatora/skrzynki filtra z zaworem podciśnieniowym na wlocie, dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji samochodu.
1) Przed montażem
- Porównaj stary i nowy element: identyczny kształt, średnica szyjki, uchwyty i przyłącza węża.
- Sprawdź zawór podciśnieniowy – płynna praca, drążek/oś nieuszkodzony, pęknięcia w korpusie części.
- Skoncentruj się na powierzchniach uszczelniających i szyjkach: pęknięcia, odkształcenia, połamane zamki, bicie krawędzi gniazd.
- Sprawdź stan podłączonych węży i zacisków (szczególnie przewodu podciśnieniowego) – stwardniałe lub pęknięte węże mogą symulować awarię części.
2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)
- Zwykły zestaw gola/grzechotki i bitów, wkrętaków.
- Szczypce do opasek/zacisków do węży.
- Środek czyszczący do odtłuszczania i szmat (do powierzchni kontaktowych).
- Ewentualnie nowe klipsy lub małe zapięcia, jeśli oryginalne są uszkodzone.
3) Procedura montażu krok po kroku
- Wyłącz zapłon i poczekaj, aż silnik ostygnie.
- Udostępnij obszar ssania (w zależności od projektu usuń osłony, które przeszkadzają).
- Oznacz węże/przewody podciśnieniowe, aby nie pomieszały się podczas montażu.
- Zwolnij zaciski na podłączonych wężach i ostrożnie wyciągnij węże (bez podważania, aby przełamać gardło).
- Odłącz rurę/przewód podciśnieniowy od amortyzatora (jeśli jest).
- Odkręć część (śruby/mocowania) i wyjmij starą skrzynkę rezonatora/filtra.
- Wyczyść powierzchnie gniazd i sprawdź, czy w przewodzie ssawnym nie pozostały żadne zabrudzenia ani kawałki plastiku.
- Umieść nową część we właściwej pozycji, bez naprężeń i skrzyżowań.
- Podłącz węże do odpowiednich portów i zamontuj zaciski; dokręcić tak, aby połączenie było szczelne, ale plastik nie uległ odkształceniu.
- Podłącz ponownie przewód podciśnieniowy do zaworu i sprawdź, czy jest dobrze zamocowany i nie uszkodzony.
- Zamontuj ponownie wszystkie usunięte osłony/części.
- Przeprowadź kontrolę wzrokową całego przewodu ssącego pod kątem przetarć, zakleszczeń lub luzów.
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Uruchom i sprawdź, czy wokół połączeń nie syczy/fałszywe powietrze.
- Sprawdź, czy silnik płynnie reaguje na dodanie przepustnicy i nie pracuje nierówno.
- Po krótkiej przejażdżce sprawdź ponownie zaciski i osadzenie przewodów.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Wymiana lamp – zaznacz przed demontażem, najlepiej zrób zdjęcie.
- Nieszczelne połączenia spowodowane źle osadzonym wężem lub słabym zaciskiem — wsuń wąż do końca i umieść zacisk w odpowiednim rowku.
- Pękanie plastikowej szyjki podczas podważania – odłącz węże przekręcając je stopniowo, a nie na siłę.
- Dokręcanie części w uchwycie – najpierw prawidłowo umieść część, dopiero potem stopniowo dokręcaj mocowanie.
Powody uszkodzenia części
- Starzenie się tworzyw sztucznych i naprężenia termiczne w komorze silnika – kruchość i późniejsze pęknięcia.
- Wibracje silnika i długotrwałe obciążenie mocowań – wyciśnięcie mocowań lub wyłamanie uchwytów.
- Wycieki i fałszywy dopływ powietrza z powodu utwardzanych węży/zacisków – w konsekwencji większe obciążenie części i amortyzatora.
- Uszkodzenie regulatora podciśnienia (przewody, nieszczelności) – zawór nie działa prawidłowo, a mechanizm może z czasem ulec uszkodzeniu.
- Nieprawidłowy demontaż (podważanie, łamanie zacisków) – pęknięte szyjki lub zdeformowane powierzchnie gniazd.
