Opis
Uchwyt alternatora 1.4 HDI 16V do samochodów CITROEN PEUGEOT
Opis części
Ten uchwyt alternatora jest przeznaczony do silnika 1.4 HDI 16V w samochodach Citroën/Peugeot. Służy do pewnego zamocowania alternatora i utrzymania jego prawidłowego położenia, co jest istotne dla bezawaryjnej pracy osprzętu silnika i stabilnego ładowania.
Jeśli szukasz części po numerze, zwróć uwagę w szczególności na oznaczenia 9646424380 i 5706G3 – często są to najszybszy sposób identyfikacji oprawek w praktyce i w katalogu.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis
- Model: Citroën C3; PEUGEOT 1007
- Inne liczby: nie określono
Kody produktów
- Kody produktów: 9646424380, 5706G3
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj w przypadku wspornika alternatora dokładne kroki mogą się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji silnika i wyposażenia w pojeździe. Poniżej znajduje się praktyczna ogólna procedura wymiany tego typu części.
1) Przed montażem
- Porównaj uchwyt nowy i oryginalny: kształt, powierzchnie przylegania, liczbę i rozmieszczenie otworów, gwintów i ewentualnych elementów prowadzących.
- Sprawdź, czy wspornik nie jest pęknięty, odkształcony lub zgnieciony.
- Sprawdź zgodność zgodnie z kodami 9646424380 / 5706G3 (jeśli są wymienione na oryginalnej części).
2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)
- Podstawowy zestaw goli/grzechotek i przedłużek, kluczy płaskich
- Klucz dynamometryczny (wartości zgodnie z procedurą serwisową producenta)
- Środek czyszczący do odtłuszczania i szmat lub miękka szczotka do czyszczenia powierzchni stykowych
- Odpowiednie oświetlenie, ewentualnie środki zapewniające dostęp (w zależności od konkretnego samochodu)
3) Procedura montażu krok po kroku
- Zabezpiecz pojazd przed przemieszczaniem się i poczekaj, aż silnik ostygnie.
- Odłącz akumulator (dla bezpieczeństwa podczas prac przy alternatorze i okablowaniu).
- W zależności od konstrukcji samochodu zdejmij utrudniające osłony lub części, aby uzyskać dostęp do alternatora i wspornika.
- Zwolnij napięcie akcesoriów i zdejmij pasek (procedura różni się w zależności od rodzaju naprężenia).
- Odłącz złącza/przewody elektryczne od alternatora, aby nie uszkodzić przewodów.
- Odepnij alternator i ostrożnie wyjmij go ze wspornika (wystarczy odsunąć go lub wyjąć w zależności od miejsca).
- Zdemontuj oryginalny uchwyt alternatora i sprawdź stan gwintów i powierzchni łożysk w silniku.
- Oczyść powierzchnie łożysk i przygotuj je do montażu (wolne od brudu i pozostałości korozji).
- Załóż uchwyt alternatora, osadź go bez naprężenia i stopniowo dokręcaj mocowanie.
- Zamontuj alternator z powrotem do wspornika, sprawdź jego prawidłowe osadzenie i wyrównanie.
- Podłącz ponownie złącza/przewody elektryczne alternatora i zabezpiecz przewody przed przetarciem.
- Załóż pasek i wyreguluj/przywróć prawidłowe napięcie zgodnie z procedurą zaprojektowaną.
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Przed rozpoczęciem sprawdź dokładnie naciągnięcie, okablowanie i prawidłowe osadzenie paska.
- Po uruchomieniu należy sprawdzić, czy pasek pracuje równo, nie szarpie i nie śwista oraz czy alternator zachowuje się bez wibracji.
- Po krótkiej jeździe/operacji sprawdź ponownie wizualnie zamocowanie i wykryj, czy nie wydaje nietypowych dźwięków.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Wymiana uchwytu (podobny kształt, inne dopasowanie) – zawsze porównuj część i weryfikuj kody.
- Nieoczyszczone powierzchnie łożysk – mogą wystąpić naprężenia, niewspółosiowość i wibracje.
- Uszkodzenie przewodów alternatora podczas manipulacji – poprowadź kable z dala od ostrych krawędzi i odpowiednio je zabezpiecz.
- Źle dopasowany/napięty pasek – po uruchomieniu sprawdź prowadnicę wzdłuż rowków i płynność pracy.
Powody uszkodzenia części
- Wibracje i długotrwałe obciążenia pochodzące od silnika i akcesoriów, które stopniowo osłabiają materiał.
- Nieprawidłowe ustawienie alternatora/paska (np. po nieprawidłowym montażu), co powoduje obciążenie uchwytu poza osią.
- Nadmierne lub luźne mocowanie – przeciążenie uchwytu, ściśnięcie powierzchni styku lub uszkodzenie gwintów.
- Korozja i zanieczyszczenia, które pogarszają dopasowanie i sprzyjają pękaniu w obszarach obciążonych.
- Uszkodzenia od uderzeń podczas obsługi w komorze silnika lub po kolizji.
