Opis
Pompa wtryskowa do silników 1.6 e‑HDi, system BOSCH, do samochodów Citroën, Peugeot, Ford, Mazda i Volvo. Pochodzi z pojazdu powypadkowego, w pełni sprawna. Z regulatorem ciśnienia paliwa.
Profesjonalna pompa wtryskowa wysokiego ciśnienia BOSCH 0445010516 przeznaczona do jednostek 1.6 e‑HDi stosowanych w modelach Citroën i Peugeot. Produkt jest często wyszukiwany po numerach katalogowych (0445010516, 9688499680, 1920RF, 1921J9) — podanie tych kodów zwiększa trafność wyszukiwania i ułatwia mechanikom szybkie dopasowanie części. Pompa wyposażona jest w elektronikę regulatora ciśnienia paliwa, co zapewnia stabilne parametry wtrysku i poprawne działanie układu wysokiego ciśnienia.
Ten element jest przeznaczony zarówno dla warsztatów samochodowych, jak i dla osób wykonujących naprawy samodzielnie. Montaż wymaga podstawowych umiejętności mechanicznych i doświadczenia z układami paliwowymi: demontaż/lub montaż powinien uwzględniać odłączenie przewodów paliwowych, odpowietrzenie układu oraz precyzyjne ustawienie faz rozrządu/pomp wtryskowych. Ze względu na obecność regulatora elektronicznego zalecana jest kontrola poprawności działania po montażu.
Informacje techniczne
- Producent: Bosch
- Model: Pompa wtryskowa do silników 1.6 e‑HDi
- Kody produktu: 0445010516
- Inne numery: 9688499680, 1920RF, 1921J9, 445010516
Zastosowanie (przykładowe modele)
Citroën Berlingo (B9), Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee. Może również występować w niektórych aplikacjach Ford, Mazda i Volvo korzystających z jednostki 1.6 e‑HDi z pompą BOSCH (sprawdzać po kodach seryjnych).
Wymiana i montaż — zalecenia
- Przed rozpoczęciem pracy odłączyć akumulator i zabezpieczyć pojazd.
- Odpowietrzyć układ paliwowy przed odłączeniem przewodów wysokiego ciśnienia, aby uniknąć rozlania paliwa i zanieczyszczeń.
- Oznaczyć położenie elementów napędu pompy względem rozrządu/oznaczeń montażowych, aby zachować prawidłowe ustawienie faz wtrysku.
- Odłączyć przewody paliwowe oraz złącza elektryczne regulatora ciśnienia; demontować przewody wysokiego ciśnienia pojedynczo, aby zapobiec pomyłkom przy montażu.
- Wymienić uszczelnienia i pierścienie tam, gdzie to konieczne, aby uniknąć wycieków po montażu.
- Po zamontowaniu pompy dokładnie odpowietrzyć układ paliwowy, uruchomić silnik i sprawdzić szczelność oraz parametry paliwa i ciśnienia wtrysku.
- W przypadku wątpliwości co do ustawienia lub działania regulatora/sterowania paliwem skorzystać z diagnostyki warsztatowej.
Najczęstsze przyczyny awarii
- Zanieczyszczenia paliwa (osady, woda) powodujące przyspieszone zużycie elementów pompy (tłoczki, rozpylacze, łożyska).
- Niewłaściwa eksploatacja i brak regularnej wymiany filtrów paliwa, co prowadzi do zatarć i nieszczelności.
- Wysokie przebiegi — naturalne zużycie mechaniczne elementów wewnętrznych powodujące spadek ciśnienia i problemy z rozruchem.
- Uszkodzenia uszczelek i połączeń skutkujące wyciekami paliwa i utratą ciśnienia w układzie.
- Awarie regulatora elektronicznego powodujące niestabilne ciśnienie i błędy pracy silnika.
Dlaczego warto
Zakup pompy oznaczonej numerami katalogowymi pozwala szybko dopasować część do konkretnego silnika i uniknąć pomyłek. Dla mechaników i osób samodzielnie naprawiających samochody ważna jest wiedza o kodach i procedurach montażowych — ten opis zawiera kluczowe informacje ułatwiające bezpieczną i poprawną wymianę.
Uwagi końcowe
Podane numery referencyjne są pomocne przy wyszukiwaniu części. Przed montażem zawsze stosować się do instrukcji producenta pojazdu i zasad bezpieczeństwa przy pracach z układem paliwowym.
