Pompa wtryskowa 1.6 eHDI Bosch 0445010516 9688499680 1920RF

Opis

Pompa wtryskowa do silników 1.6 eHDI systemu BOSCH do samochodów CITROEN, PEUGEOT, Ford, Mazda, Volvo
Z rozbitego samochodu, w pełni sprawny
Z regulatorem ciśnienia paliwa

Opis części

Używana wysokociśnieniowa pompa wtryskowa Bosch 0445010516 do silników 1.6 eHDI z układem wtryskowym BOSCH. Pompa wytwarza ciśnienie paliwa niezbędne do pracy układu wtryskowego. Jego prawidłowe działanie jest istotne dla niezawodnego rozruchu i płynnej pracy silnika.

Według dostarczonego opisu część jest w pełni sprawna i pochodzi z rozbitego samochodu. Oznacza możliwość wymiany uszkodzonej pompy na używaną. Przy wyborze porównaj zwłaszcza oznaczenia 0445010516, 9688499680, 1920RF i 1921J9 z częścią oryginalną; sama nazwa modelu lub oznaczenie silnika nie wystarcza do określenia prawidłowej konstrukcji.

Informacje techniczne

• Producent: Bosch
• Model: Citroën Berlingo B9, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
• Typ części: Wysokociśnieniowa pompa wtryskowa
• Silnik: 1,6 eHDI
• Układ wtryskowy: BOSCH
• Numer Bosch: 0445010516
• Inne numery: 9688499680, 1920RF, 1921J9
• Stan: część używana, w pełni sprawna, zgodnie z dostarczonym opisem
• Pochodzenie: z rozbitego samochodu

Wymienione modele opierają się na etykietach produktów. W oryginalnym opisie wspomniano także o samochodach marki Ford, Mazda i Volvo, ale ich konkretne modele nie są wymienione. Lata i dokładne warianty silnika nie są określone.

Kody produktów

• Kody produktów: 0445010516, 9688499680, 1920RF, 1921J9

Szukając zamiennej pompy wtryskowej, porównaj całe oznaczenie, łącznie z wiodącym zerem, z numerem Boscha. Jednocześnie porównaj projekt połączeń, mocowania i ewentualnego połączenia elektrycznego ze zdemontowaną pompą.

Zalecenia dotyczące instalacji

Poniższa procedura jest ogólna dla wysokociśnieniowych pomp wtryskowych. Dokładny demontaż, sposób napędu, ewentualne zabezpieczenie rozrządu i procedura napełniania układu paliwowego zależą od konkretnego modelu i konstrukcji samochodu. Wymiana wymaga stałej czystości i odpowiedniego doświadczenia; w razie wątpliwości powierz to profesjonalnemu serwisowi.

1) Przed montażem

• Porównaj numery obu pomp, ich mocowania, połączenia paliwowe, napęd i ewentualne złącza.
• Sprawdź korpus używanej pompy, gwinty, powierzchnie uszczelniające i połączenia. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń spowodowanych uderzeniami.
• Znajdź przyczynę awarii oryginalnej części. Jeżeli w układzie paliwowym pojawią się cząstki metalu, woda lub inne zanieczyszczenia, należy najpierw usunąć zanieczyszczenie całego układu, którego to dotyczy, zgodnie z procedurą serwisową.
• Sprawdź stan filtra paliwa i dopływu paliwa. Sama wymiana pompy nie wyeliminuje usterki spowodowanej niewystarczającym dopływem lub zanieczyszczeniem.

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Typowe narzędzia serwisowe odpowiadające używanym przegubom i klucz dynamometryczny.
• Możliwe przygotowania do zabezpieczenia napędu zgodnie z dokumentacją serwisową pojazdu.
• Wyczyść zatyczki przewodów paliwowych, niestrzępiącą się ściereczkę i środki odpowiednie do czyszczenia zewnętrznego wokół połączeń.
• Pojemnik na paliwo, rękawice ochronne i okulary ochronne.
• Elementy uszczelniające i łączące zalecane przez producenta do wymiany podczas demontażu; w razie potrzeby odpowiednią diagnostykę.

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Zatrzymaj bezpiecznie pojazd, wyłącz silnik i zabezpiecz miejsce pracy przed pożarem. Postępuj zgodnie z dokumentacją serwisową konkretnego samochodu.
2. Poczekaj, aż silnik ostygnie i zapewnij bezpieczny spadek ciśnienia w układzie paliwowym zgodnie z instrukcją producenta. Nigdy nie luzuj połączeń wysokociśnieniowych, gdy silnik pracuje lub w celu zaimprowizowanego obniżenia ciśnienia.
3. Zgodnie z zaleconą procedurą odłącz akumulator i wyjmij tylko te części, które są niezbędne, aby uzyskać dostęp do pompy.
4. Przed otwarciem instalacji należy dokładnie oczyścić otoczenie pompy i wszystkie połączenia, aby do środka nie dostał się brud.
5. Zapisz przebieg węży, rur i wszelkich kabli. Odłącz złącza elektryczne za korpus złącza po zwolnieniu bezpiecznika, a nie ciągnąc za przewody.
6. Odłącz przewody paliwowe zgodnie z zaleceniami producenta i natychmiast zatkaj wolne końce czystymi wtyczkami. Nie zginaj przewodu na siłę.
7. Jeśli wymaga tego projekt, zabezpiecz napęd i rozrząd za pomocą zalecanych elementów mocujących. Następnie poluzuj napęd pompy i mocowanie zgodnie z procedurą serwisową.
8. Wymontuj oryginalną pompę i sprawdź mocowanie, powierzchnie uszczelniające i powiązane elementy. Porównaj ponownie część zamienną ze starą.
9. Zamontuj nową pompę, nie wciskając jej na siłę. Zamontuj i dokręć mocowanie i napęd zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu.
10. Podłącz przewody paliwowe i wszelkie złącza. Jeśli wymaga tego dokumentacja serwisowa, użyj nowych uszczelek lub jednorazowych elementów złącznych.
11. Zwróć wymontowane części, podłącz akumulator i napełnij lub odpowietrz układ paliwowy zgodnie z zaleceniami. Unikaj pracy pompy na sucho i nie odpowietrzaj poprzez poluzowanie połączeń wysokociśnieniowych podczas pracy silnika.
12. Pierwsze uruchomienie wykonaj zgodnie z instrukcją producenta, obserwuj silnik i sprawdzaj z bezpiecznej odległości szczelność. W przypadku wycieku paliwa lub nietypowego hałasu wyłącz silnik.
• 4) Kontrole pomontażowe i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Sprawdź rozruch, stabilność pracy silnika i możliwe komunikaty o błędach. W razie potrzeby sprawdzić działanie układu paliwowego poprzez diagnostykę zgodnie z danymi serwisowymi.
  • Nigdy nie szukaj ręką wycieku paliwa pod wysokim ciśnieniem. Strumień paliwa może spowodować poważne obrażenia.
  • Krótką jazdę próbną należy wykonać dopiero po sprawdzeniu szczelności i bezawaryjnej pracy. Obserwuj reakcję silnika przy normalnym obciążeniu.
  • Po jeździe sprawdź ponownie okablowanie pod kątem szczelności i zamocowania przy wyłączonym silniku i w bezpiecznych warunkach.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Wprowadzenie brudu do systemu: pracuj w czystym środowisku i natychmiast podłącz wszelkie otwarte połączenia.
  • Wymiana bez usuwania pierwotnej przyczyny: przed montażem należy sprawdzić dopływ paliwa, filtrację i ewentualne zanieczyszczenie układu.
  • Uruchamianie bez uzupełnienia paliwa: przestrzegaj zalecanego napełniania i odpowietrzania, nie próbuj rozwiązywać problemu powtarzającymi się długimi rozruchami.
  • Uszkodzenie kabli i połączeń: nie używaj siły do połączeń, zwróć uwagę na ich prawidłowe położenie i zalecane dokręcenie.
  • Nieprawidłowy montaż siłownika: jeśli demontaż zakłóca ustawienie rozrządu, użyj odpowiednich narzędzi i procedury producenta.

  Powody uszkodzenia części

  Typowymi przyczynami uszkodzeń wysokociśnieniowych pomp wtryskowych są zazwyczaj:

  • Zanieczyszczone paliwo lub woda w paliwie, które mogą powodować korozję i zużycie precyzyjnych elementów wewnętrznych.
  • Niewystarczający dopływ paliwa na przykład w przypadku ograniczonego przepływu przez filtr lub awarii części zasilającej układu.
  • Suszenie i napowietrzanie, zwłaszcza po nieprawidłowej ingerencji w układ paliwowy.
  • Naturalne zużycie eksploatacyjne mechanizmów wewnętrznych i elementów uszczelniających.
  • Błędy podczas montażu, wnikanie brudu, naprężenia na połączeniach lub nieprawidłowy montaż napędu.
  • Uszkodzenia mechaniczne powstałe w wyniku wypadku lub manipulacji, które mogą mieć wpływ na nadwozie, mocowanie lub połączenia.

  Przyczyny te mają charakter ogólny i nie stanowią opisu wad oferowanego egzemplarza. Dla długotrwałej i niezawodnej pracy zamiennika pompy niezbędne jest oczyszczenie układu paliwowego oraz wyeliminowanie przyczyny awarii oryginalnej części.