Koło pasowe pompy 1.4 HDI 1.6 HDI Citroën 9683818280 193047

Opis

Koło zębate pompy wtryskowej do silników 1.4 eHDI i 1.6 eHDI do samochodów CITROEN i PEUGEOT

Opis części

Zastosowane koło zębate pompy wtryskowej służy do przenoszenia napędu na pompę za pośrednictwem paska zębatego. Przeznaczony jest do zastosowań z silnikami 1.4 eHDI i 1.6 eHDI wymienionymi w dokumentach. Przy poszukiwaniu części zamiennych głównymi identyfikatorami są 9683818280 i 193047.

Jest to rozwiązanie umożliwiające wymianę uszkodzonej przekładni, jeśli sama pompa jest jeszcze sprawna. Przed wyborem porównaj oznaczenie, konstrukcję i sposób mocowania z demontowaną częścią. Samo dopasowanie nazwy modelu czy silnika nie wystarczy do określenia prawidłowej konstrukcji.

Informacje techniczne

• Producent: nieokreślony; w dokumentach widnieje nazwa Stellantis CITROEN PEUGEOT.
• Model: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
• Silniki wymienione w opisie: 1.4 eHDI i 1.6 eHDI.
• Typ części: Koło zębate/koło pasowe pompy wtryskowej.
• Stan: część samochodowa używana.
• Inne liczby: nie określono.

Modele pochodzą z etykiet produktów. Konkretne lata i modele samochodów nie są wymienione w dokumentach.

Kody produktów

• Kody produktów: 9683818280, 193047.

Porównując z oryginalnym kołem zębatym należy opierać się na tych oznaczeniach i jednocześnie na jego konstrukcji mechanicznej.

Zalecenia dotyczące instalacji

Ogólnie dla tego typu części: wymiana koła zębatego pompy wymaga odpowiedniego zabezpieczenia napędu i postępowania zgodnie z procedurą producenta silnika. Poniższa procedura jest ogólna; dokładny demontaż, zablokowanie i regulacja zależy od konkretnego modelu i konstrukcji samochodu. Jeśli interwencja dotyczy mechanizmu rozrządu, powierz pracę mechanikowi posiadającemu odpowiedni sprzęt.

1) Przed montażem

• Porównaj kody części, kształt i wymiary koła, profil przekładni, otwór środkowy i metodę montażu ze starym elementem.
• Sprawdź używaną część pod kątem pęknięć, odkształceń, uszkodzonych zębów, korozji i zużycia powierzchni stykowych. Nie instaluj uszkodzonej lub niedopasowanej części.
• Sprawdź stan paska, powiązanych elementów napinających i prowadzących oraz łożyska pompy. Znajdź przyczynę pierwotnego uszkodzenia, aby wada nie powtórzyła się.
• Przygotuj procedurę serwisową dla konkretnego silnika, w tym wymagania dotyczące blokowania i ponownego użycia elementów złącznych.

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Topalne narzędzia mechaniczne i klucz dynamometryczny.
• Urządzenia do zatrzymywania i przytrzymywania odpowiadające konkretnym silnikom i procedurom serwisowym.
• Możliwy środek uszczelniający, jeśli został przepisany przez producenta.
• Odpowiednie środki czyszczące do metalowych powierzchni stykających się, czyste ściereczki i sprzęt ochronny.

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Zabezpiecz pojazd przed przemieszczeniem, poczekaj, aż silnik ostygnie i zapobiegnij jego niezamierzonemu uruchomieniu zgodnie z procedurą serwisową.
2. Dostęp do napędu pompy można uzyskać po zdjęciu niezbędnych pokryw i otaczających je elementów. Ich zasięg zależy od konstrukcji samochodu.
3. Ustaw mechanizm w zalecanej pozycji serwisowej i użyj wymaganych urządzeń blokujących. Nie polegaj tylko na niestandardowych markach.
4. Sprawdź przebieg i stan paska i zwróć uwagę na wszelkie oznaki nierównej pracy lub zanieczyszczenia.
5. Zwolnij napięcie i zdejmij pasek z koła zgodnie z instrukcją producenta. Po zwolnieniu napędu nie należy samodzielnie obracać poszczególnych części mechanizmu, chyba że pozwala na to procedura serwisowa.
6. Przytrzymaj koło odpowiednim narzędziem i poluzuj jego mocowanie. Nie używaj urządzenia zatrzymującego do przechwytywania siły wyzwalającej, jeśli nie jest ono przeznaczone do tego celu.
7. Zdemontuj oryginalne koło bez podważania zębów i bez uderzania w wał pompy. Jeśli wymagany jest ściągacz, użyj odpowiedniej konstrukcji.
8. Wyczyść i sprawdź powierzchnie stykowe i mocowanie. Usuń przyczynę wszelkich zanieczyszczeń lub uszkodzeń i ponownie porównaj obie części.
9. Zamontuj koło zapasowe we właściwej pozycji i osadź je bez użycia siły. Dokręcić elementy złączne zgodnie ze specyfikacjami producenta; przestrzegać wszelkich wymagań dotyczących nowych elementów złącznych.
10. Przywróć prowadnicę i napięcie paska zgodnie z zalecaną procedurą. Pasek nie może być skręcony, zabrudzony ani niewłaściwie osadzony w zębach.
11. Zdemontuj przyrządy w określonej kolejności i wykonaj ręczną kontrolę ruchu, regulacji i napięcia zgodnie z dokumentacją serwisową. Jeśli pojawi się niezwykły opór, nie używaj siły.
12. Zamontuj ponownie pokrywy i inne usunięte części. Przed uruchomieniem sprawdź, czy w komorze napędu nie pozostały żadne narzędzia ani urządzenia blokujące.
• 4) Kontrole pomontażowe i weryfikacja działania

  Uruchomić silnik dopiero po przeprowadzeniu wszystkich zalecanych kontroli. Uważaj na nietypowy hałas, wibracje i możliwe nieszczelności w pobliżu przeprowadzanej naprawy; trzymać z dala od ruchomych części. Jeśli pracuje nierówno lub wydaje nietypowe dźwięki, natychmiast wyłącz silnik. Jeżeli działanie działa bez zarzutu, przeprowadzić krótką jazdę próbną, a następnie sprawdzić wzrokowo dostępne części przy wyłączonym silniku.

  5) Najczęstsze błędy montażowe i jak ich uniknąć

  • Wymiana podobnie wyglądającego koła: porównaj kody i konstrukcję mechaniczną, zwłaszcza przerzutkę i mocowanie.
  • Niewystarczająca blokada lub nieprawidłowe ustawienie napędu: użyj określonych narzędzi i procedury serwisowej dla konkretnego silnika.
  • Uszkodzenie zębów podczas luzowania: nie należy przytrzymywać koła przypadkowo włożonym narzędziem i nie podważać zębów.
  • Nieprawidłowe naciągnięcie lub napięcie paska: patrz dane producenta, a nie szacunki.
  • Pozostawienie przyczyny pierwotnej awarii: przed uruchomieniem usuń uszkodzony pasek, awarię układu napędowego lub problem z łożyskiem pompy.

  Powody uszkodzenia części

  W przypadku przekładni napędu pomp następujące przyczyny mogą z reguły prowadzić do uszkodzeń. Nie jest to opis wykrytego stanu oferowanego egzemplarza:

  • Długotrwałe zużycie przekładni i praca z uszkodzonym lub nieprawidłowo prowadzonym paskiem.
  • Nieprawidłowe napięcie paska, które zwiększa obciążenie napędu lub powoduje nieregularne załączanie.
  • Luz w montażu lub niewspółosiowość napędu prowadzące do nierównomiernego obciążenia koła.
  • Zwiększony opór lub zatarcie napędzanej pompy, co może spowodować przeciążenie przekładni i mocowania.
  • Błędy podczas demontażu i montażu, takie jak uderzenia, podważanie zębami lub nieprawidłowe dokręcenie.
  • Ciała obce, korozja i zanieczyszczenie napędu, które mogą zakłócać prawidłowe sprzęganie i przyspieszać zużycie.