Opis
Zbiornik podciśnienia do samochodów PEUGEOT 2.0i 16V 130 kW
Zbiornik podciśnienia (rezerwuar próżni) jest kluczowym elementem układu podciśnienia w silnikach benzynowych z napędem 2.0i 16V o mocy 130 kW. Zapewnia magazynowanie podciśnienia potrzebnego do prawidłowej pracy wspomagania hamulców, układu recyrkulacji spalin oraz elementów sterujących turbodoładowaniem i zaworami podciśnieniowymi. Numer produktu 1622T0 ułatwia szybkie wyszukanie i dopasowanie zamiennika przez mechaników i osoby samodzielnie serwisujące pojazd.
Produkt przeznaczony przede wszystkim do pojazdów marki Peugeot z silnikiem 2.0i 16V 130 kW (m.in. Peugeot 307). Zbiornik wykonany z odpornego tworzywa, zaprojektowany do współpracy z oryginalnym układem wlotów i przewodów podciśnieniowych. Montaż nowego zbiornika przywraca pewność utrzymania stałego poziomu próżni w układzie i poprawia działanie wspomagania hamulców i sterowania zaworami.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Model: Peugeot 307 (Silnik 2.0i 16V 130 kW); kompatybilne z wybranymi modelami Citroën/Peugeot wyposażonymi w ten silnik
- Kody produktu: 1622T0
- Inne numery: Brak dodatkowych numerów podanych
Funkcja i korzyści
Zbiornik podciśnienia stabilizuje dostępne podciśnienie do systemów wymagających próżni (wspomaganie hamulców, układy sterowane podciśnieniem). Dzięki magazynowaniu próżni urządzenia działają płynniej nawet przy zmiennych obrotach silnika. Nowy zbiornik eliminuje skoki i spadki ciśnienia, poprawia modulację hamowania oraz zmniejsza ryzyko awarii zaworów sterujących.
Wymiana — krok po kroku
- Wyłącz silnik i odłącz akumulator (zalecane dla bezpieczeństwa przy pracy przy układzie z elektroniką).
- Odszukaj zbiornik podciśnienia w komorze silnika (zależnie od modelu może być zamocowany przy ścianie grodziowej lub w pobliżu kolektora ssącego).
- Odwodnij/demontuj przewody podciśnieniowe — zapamiętaj połączenia lub oznacz przewody, aby poprawnie je podłączyć.
- Odkręć elementy mocujące zbiornik i wyjmij go ostrożnie.
- Porównaj nowy zbiornik z demontowanym przed montażem (liczba króćców, średnice węży, usytuowanie czujników/ zaworów).
- Zamontuj nowy zbiornik, podłącz przewody, zabezpiecz opaski i przykręć mocowania z odpowiednim momentem (jeśli producent wskazuje wartości, stosuj się do nich).
- Uruchom silnik, sprawdź szczelność połączeń i prawidłowość działania wspomagania hamulców oraz innych układów zależnych od podciśnienia.
Zalecenia montażowe
- Przy wymianie zawsze sprawdź stan przewodów podciśnieniowych i zaworów zwrotnych — często to one są źródłem wycieków.
- Używaj nowych opasek zaciskowych i dokładnie dopasuj średnice przewodów do króćców.
- Po montażu wykonaj próbę drogi i kilkukrotnie sprawdź działanie hamulców oraz stabilność pracy systemów zależnych od podciśnienia.
- W przypadku wątpliwości co do dopasowania porównaj numer 1622T0 z częścią demontowaną przed zakupem.
Dlaczego najczęściej się psuje
Najczęstsze przyczyny awarii zbiornika podciśnienia to pęknięcia i pęknięcia tworzywa spowodowane starzeniem materiału, działaniem wysokich temperatur i drgań, nieszczelne połączenia przewodów oraz uszkodzone zawory zwrotne. Nagromadzenie olejów i osadów z układu dolotowego może prowadzić do zatykania króćców i obniżenia efektywności zbiornika. Objawy uszkodzenia to spadek skuteczności hamowania, niestabilna praca elementów sterowanych próżnią oraz pojawienie się błędów w systemach silnikowych.
Zamiana na oryginalny lub zgodny zamiennik z numerem 1622T0 przywraca prawidłowe parametry pracy układu; szczególną uwagę po montażu warto poświęcić sprawdzeniu szczelności instalacji podciśnieniowej.
