Opis
Repasowana turbosprężarka CITROËN PEUGEOT GARRETT GT1544V. Turbosprężarka przejechała tylko 15 000 km.
Oferowana turbosprężarka Garrett GT1544V jest przeznaczona do silników 1.6 HDi o mocy 80 kW stosowanych w samochodach grupy Stellantis (Citroën, Peugeot). Produkt został poddany regeneracji i charakteryzuje się niskim przebiegiem – rdzeń ma zaledwie 15 000 km, co przekłada się na dłuższą żywotność i lepsze parametry pracy w porównaniu z mocno używanymi egzemplarzami. Dla mechaników i osób wykonujących samodzielne naprawy to atrakcyjna opcja przy naprawie układu doładowania.
Funkcja i cechy
Turbosprężarka GT1544V to jednostka o zmiennej geometrii (VNT/VGT), której zadaniem jest zwiększenie ilości powietrza dostarczanego do silnika poprzez wykorzystanie energii spalin. Regulowana geometria łopatek pozwala na optymalizację ciśnienia doładowania w szerokim zakresie obrotów, co poprawia dynamikę i moment obrotowy przy niskich obrotach oraz efektywność przy wyższych.
Informacje techniczne
- Producent: Garrett
- Model: GT1544V
- Kody produktu: 9663199280, GT1544V
- Inne numery: 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8, 0375N9, 8975R0
- Silnik: 1.6 HDi, 80 kW
- Stan: Regenerowana (przebieg rdzenia: ~15 000 km)
Kompatybilność
Pasuje do jednostek napędowych 1.6 HDi o mocy około 80 kW montowanych w modelach Citroën i Peugeot. Przykładowe auta, w których występowały turbosprężarki tego typu: Citroën C3/C4/C5, Berlingo; Peugeot 207/307/308, Partner. Przed montażem upewnij się, że numer części odpowiada podanym kodom.
Zalecenia montażowe
- Przy demontażu i montażu postępuj zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu. Zawsze stosuj nowe uszczelki i elementy mocujące.
- Przed uruchomieniem nowej/regenerowanej turbosprężarki zaleca się wymianę oleju silnikowego i filtra oraz odpowietrzenie układu olejowego. Kilka sekund pre-smarowania łożysk (zalanie przewodu doprowadzającego olej) minimalizuje ryzyko uszkodzenia przy rozruchu.
- Sprawdź drożność przewodu powrotu oleju – jego niedrożność jest częstą przyczyną awarii.
- Po montażu uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź szczelność przewodów powietrza i olejowych oraz poprawność działania zaworu regulacji geometrii turbiny.
- Stosuj momenty dokręcania zgodne z danymi producenta i nie używaj ponownie uszkodzonych elementów mocujących.
Jak wymienić (krótki opis)
- Usuń dolot i układ wydechowy w obszarze turbiny, odłącz przewody olejowe (i ewentualne przewody chłodzenia, jeśli występują).
- Odkręć turbosprężarkę od kolektora wydechowego i układu dolotowego, zachowując ostrożność przy elemencie regulacji VNT.
- Wyczyść powierzchnie przylegania, zamontuj nowe uszczelki i przykręć turbinę z zalecanym momentem.
- Przed uruchomieniem napełnij przewód doprowadzający olej, uruchom silnik i sprawdź szczelność oraz poprawność pracy turbosprężarki.
Najczęstsza przyczyna awarii
Do najczęstszych przyczyn uszkodzeń turbosprężarek należą: zanieczyszczenia oleju (osady i metaliczne zanieczyszczenia), niedrożny przewód powrotu oleju, niewłaściwa wymiana oleju lub jego starzenie się, przedostawanie się ciał obcych przez dolot (np. oderwane elementy filtra powietrza), nadmierne zanieczyszczenie sadzą (silniki diesla z problemami EGR) oraz uszkodzenia mechaniczne elementów zmiennej geometrii bądź siłownika sterującego.
Dlaczego warto wybrać ten egzemplarz
Niski przebieg rdzenia (~15 000 km) po regeneracji to istotna przewaga: mniejsze zużycie łożysk i lepsza responsywność układu doładowania. Dla warsztatów i majsterkowiczów to opłacalna alternatywa dla nowych turbosprężarek przy zachowaniu wysokich parametrów pracy.
