Opis
Turbosprężarka do samochodów Citroën i Peugeot 1.6 HDi 55 i 66 kW. Pochodzi z pojazdu o przebiegu 83 000 km.
Oferowana turbosprężarka to oryginalny element stosowany w silnikach 1.6 HDi, idealny dla mechaników oraz osób serwisujących samochody samodzielnie. Produkt jest często wyszukiwany po numerach katalogowych i kodach producenta — podanie właściwego numeru przyspiesza identyfikację i zakup. Montaż urządzenia przywraca właściwe ciśnienie doładowania, poprawia reakcję silnika i utrzymuje osiągi przy optymalnym spalaniu.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Model: Silnik 1.6 HDi, moc 55 kW i 66 kW; kompatybilne modele: Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner
- Kody produktów: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
- Inne numery: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
- Przebieg pochodzenia: 83 000 km
Zastosowanie i zgodność
Element przeznaczony do silników 1.6 HDi o mocach 55 i 66 kW montowanych w wymienionych modelach Citroën i Peugeot. Przed montażem warto porównać numery katalogowe (Kody produktów / Inne numery), ponieważ ten sam wariant turbiny może występować w kilku wersjach silnikowych i nadwoziowych.
Zalecenia montażowe
- Przed rozpoczęciem prac odczekać aż silnik ostygnie.
- Podczas demontażu i montażu zadbać o czystość przewodów dolotowych, wylotowych oraz linii olejowych — zanieczyszczenia powodują szybkie uszkodzenie łożysk turbiny.
- Wymienić uszczelki i opaski na rurach dolotowych oraz tłocznych; sprawdzić i oczyścić króćce olejowe (dopływ i odpływ).
- Przed pierwszym rozruchem po montażu dokonać prawidłowego odpowietrzenia i napełnienia układu olejowego, doprowadzić olej do turbiny (pre-smarowanie), a następnie uruchomić silnik i sprawdzić szczelność i poprawność podłączeń.
- Po montażu zalecane krótki rozruch na biegu jałowym i kontrola szczelin, przecieków oraz dźwięków. Unikać natychmiastowej jazdy z pełnym obciążeniem przez pierwsze minuty pracy.
- Używać zalecanego oleju silnikowego i regularnie wymieniać filtr oleju oraz filtr powietrza.
Najczęstsza przyczyna awarii
- Brak lub zanieczyszczony dopływ oleju (zatkany przewód powrotu lub filtr) prowadzący do niedostatecznego smarowania łożysk.
- Obce ciała dostające się przez układ dolotowy (odłamki, kamienie) powodujące uszkodzenie wirnika.
- Nadmierne osadzanie sadzy w wyniku problemów z EGR/DPF lub długotrwałej jazdy na krótkich dystansach — skutkuje przyspieszonym zużyciem.
- Przegrzewanie i przeciążenia spowodowane awariami układu chłodzenia lub niewłaściwą eksploatacją.
- Zaniedbania serwisowe: nieregularna wymiana oleju, używanie złej jakości oleju lub filtrów.
Przy prawidłowej eksploatacji i regularnym serwisie turbosprężarka może służyć bardzo długo (często przekraczając 200 000 km), jednak okres użytkowania silnie zależy od dbałości o układ smarowania i filtracji powietrza.
Dodatkowe uwagi
Ten element jest często wyszukiwany po podanych numerach katalogowych i kodach — podanie ich przy zamówieniu przyspieszy identyfikację. Przed montażem zalecane jest również sprawdzenie stanu przewodów dolotowych, intercoolera oraz układu wydechowego pod kątem nieszczelności i zanieczyszczeń.
