Opis
Rozrusznik VALEO TS22E26 CL6 1.4 HDI, 1.5 HDI oraz 1.6 HDI
Używana część z gwarancją sprawności
Napięcie: 12 V
Liczba zębów: 11
Rozrusznik Valeo TS22E26 to sprawdzone rozwiązanie stosowane w silnikach HDi grupy Stellantis (Citroën/Peugeot). Produkt jest idealny dla warsztatów i osób wykonujących samodzielne naprawy — często wyszukiwany po numerach katalogowych i numerach OEM (np. 9646694080, 9662854180, 5802AE, 5802CE). Dzięki standardowemu napięciu 12 V i 11 zębom współpracuje z układem rozruchowym typowym dla silników 1.4 HDi, 1.5 HDi oraz 1.6 HDi. Oferta dotyczy używanej części z gwarancją sprawności, co pozwala na oszczędność przy zachowaniu funkcjonalności wymiennego elementu.
Informacje techniczne
- Producent: Valeo
- Model: TS22E26 CL6 (rozrusznik do silników 1.4 HDi / 1.5 HDi / 1.6 HDi)
- Kody produktu: TS22E26, 5802AE, 5802CE, 5802AF
- Inne numery: 9646694080, 9662854180
- Napięcie: 12 V
- Liczba zębów: 11
Kompatybilność
Przeznaczony dla wybranych modeli Citroën i Peugeot, m.in.: Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot Partner. Zastosowanie zależy od konkretnej wersji silnika (1.4 HDi, 1.5 HDi, 1.6 HDi) oraz numerów referencyjnych; przy wyszukiwaniu warto używać podanych kodów produktu.
Zastosowanie i funkcja
Rozrusznik odpowiada za uruchomienie silnika poprzez wprawienie koła zamachowego w ruch. W jego wnętrzu znajdują się m.in. silnik elektryczny, bendix (zespół zębatki napędowej), szczotki i komutator oraz elektromagnetyczny przekaźnik załączający. Prawidłowa praca rozrusznika jest kluczowa dla pewnego i szybkiego rozruchu silnika, a jego awaria uniemożliwia uruchomienie pojazdu.
Zalecenia dotyczące montażu
- Przed demontażem odłączyć akumulator i zabezpieczyć układ elektryczny pojazdu.
- Ustawić samochód na podnośniku lub zabezpieczyć na kanału według zasad BHP.
- Zlokalizować rozrusznik w komorze silnika lub pod autem (w zależności od modelu), odłączyć przewody zasilające i sterujące — oznaczyć przewody przed odłączeniem, aby ułatwić ponowny montaż.
- Odkręcić śruby mocujące rozrusznik i ostrożnie go wyjąć. Przy demontażu zwrócić uwagę na uszczelnienia i ewentualne wycieki oleju.
- Porównać nowy (używany) rozrusznik z demontowanym egzemplarzem pod kątem mocowań, długości przewodów i położenia zębatki.
- Zamontować rozrusznik, dokręcić śruby montażowe zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu i podłączyć przewody w tej samej kolejności, w jakiej były odłączone.
- Po zamontowaniu podłączyć akumulator, sprawdzić połączenia masowe i wykonać próbny rozruch. Jeśli występują nietypowe dźwięki, odłączyć i sprawdzić montaż.
Najczęstsze przyczyny awarii
- Zużycie szczotek i komutatora — naturalne zużycie eksploatacyjne powodujące słabszy kontakt i spadek wydajności rozrusznika.
- Uszkodzenie bendixa (zębatki napędowej) lub wysprzęglacza — problemy z zazębieniem powodują brak przeniesienia napędu na koło zamachowe.
- Awaria elektromagnetycznego przekaźnika/solenoidu — brak załączenia napędu mimo prawidłowego zasilania.
- Wpływ wycieków oleju lub wilgoci — zanieczyszczenia przyspieszają korozję i mechaniczne uszkodzenia.
- Niewłaściwe zasilanie (słaby akumulator, złe połączenia masowe) — nadmierne obciążenie przy rozruchu skraca żywotność elementów wewnętrznych.
Wskazówki dla mechaników i osób DIY
Przy wymianie warto sprawdzić stan kabli masowych oraz akumulatora, ponieważ słaba instalacja elektryczna jest częstą przyczyną przedwczesnej awarii rozrusznika. Porównanie numerów katalogowych oraz wizualna kontrola elementu zapewnią szybszą i pewniejszą wymianę. Używane części oferują oszczędność, jednak przed montażem warto upewnić się co do stanu mechanicznego zębatki i przekaźnika.
