Opis
Przyłącze powietrza przy wymienniku do samochodów CITROEN PEUGEOT
Opis części
To przyłącze wąż/powietrze do wymiennika przeznaczone jest do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem 2.0 HDI w samochodach Citroën i Peugeot. W praktyce jest to część układu dolotowo-turbo, który zapewnia prawidłowy przepływ sprężonego powietrza pomiędzy poszczególnymi częściami (zazwyczaj połączonymi z wymiennikiem). Prawidłowo uszczelniony i nieuszkodzony wąż jest niezbędny do stabilnej pracy silnika i bezawaryjnej pracy bez niepotrzebnych wycieków powietrza.
Zaletą wyszukiwania według numeru jest szybka identyfikacja: kluczowe oznaczenie tej części to 0382AT (wymienione jako NFP).
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Model: Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Peugeot 307
- Inne numery: NFP
Kody produktów
- Kody produktów: 0382AT
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku przewodów dolotowych i turbosprężarek dokładna lokalizacja i dostęp różnią się w zależności od konkretnego modelu i marki samochodu. Poniżej znajduje się praktyczna procedura wymiany tego typu części.
1) Przed montażem
- Porównaj nową część ze starą: kształt, średnica końcowa, długość, prowadzenie i typ mocowania/zacisku.
- Sprawdź, czy wąż nie ma pęknięć, przebić, wybrzuszeń lub zdeformowanej szyjki.
- Sprawdź powierzchnie współpracujące na elementach współpracujących (gardła, dysze) – nie mogą być brudne ani uszkodzone.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Zwykłe narzędzia ręczne (śrubokręty, klucze nasadowe w zależności od rodzaju zacisków/uchwytów)
- Szczypce do klamer (wg projektu)
- Środek czyszczący i szmaty do czyszczenia powierzchni kontaktowych
- Lub nowe klipy, jeśli oryginalne są zniszczone lub zdeformowane
3) Procedura montażu krok po kroku
- Poczekaj, aż silnik ostygnie i zabezpiecz pojazd przed ruchem.
- Uzyskaj dostęp do węża w obszarze dolotu/turbo (w zależności od konkretnego samochodu może być konieczne zdjęcie osłon lub otaczających części).
- Oznacz położenie węża i przewodu (np. zdjęciem), aby po montażu nie zetknęły się z ostrą krawędzią lub gorącą częścią.
- Zwolnij zaciski/uchwyty na obu końcach węża.
- Ostrożnie wyjmij wąż z gardzieli – bez użycia siły, aby nie uszkodzić jego odpowiednika.
- Sprawdź części licznika i punkty styku, oczyść je z brudu i resztek filmu olejowego.
- Umieść wąż najpierw na jednym końcu, potem na drugim, upewniając się, że jest prawidłowo osadzony aż do oporu.
- Umieść klamry prawidłowo w ich pierwotnym położeniu i równomiernie je dokręć/zapnij.
- Sprawdź, czy wąż nigdzie nie ciągnie, nie jest złamany na zakręcie i nie ociera o otaczające części.
- Zamontuj ponownie usunięte osłony/otoczenie.
-
4) Kontrole pomontażowe i jazda próbna/weryfikacja działania
- Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza (syczenie) lub poluzowanych połączeń.
- Po krótkiej jeździe sprawdź ponownie wzrokowo osadzenie węża i stan zacisków.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Zaciski nie są dokręcone lub są źle osadzone → zawsze sprawdzaj położenie zacisku na gardle i napięcie.
- Brudne powierzchnie stykowe → oczyść przelotki przed montażem, złącze będzie lepiej uszczelnione.
- Złe poprowadzenie węża (kontakt z krawędzią/ciepłem) → przed ostatecznym dokręceniem sprawdź, czy wąż ma prawidłowe położenie i luz.
- Używanie zużytych klipsów → jeśli klips nie trzyma się pewnie, wymień go, aby połączenie nie poluzowało się z czasem.
Powody uszkodzenia części
- Starzenie się materiału (pęcznienie, utrata elastyczności) na skutek ciepła w komorze silnika.
- Praca z ciśnieniem i wibracjami w układzie doładowania – stopniowe rozluźnianie połączeń i mikropęknięć.
- Kontakt z olejem/mgłą olejową we wlocie może przyspieszyć degradację części gumowych/plastikowych.
- Zużycie mechaniczne otaczających części spowodowane złym prowadzeniem lub brakującymi uchwytami.
- Nieumiejętna obsługa podczas poprzednich napraw (podważanie, ciągnięcie za zacisk, uszkodzenie szyi).
