Opis
Sterowanie na kierownicy COM2008P, dźwignie do samochodów Citroen C4 II, Peugeot 508, DS4 i DS5
Sterują światłami, światłami przeciwmgielnymi, wycieraczkami przednimi i tylnymi, kierunkowskazami, klaksonem, komputerem pokładowym
Opis części
Zastosowane sterowniki pod kierownicą COM2008P łączą w jedną całość sterowanie oświetleniem, kierunkowskazami, wycieraczkami i innymi wymienionymi funkcjami. Przeznaczone są jako część zamienna w przypadku awarii oryginalnych dźwigni, np. gdy funkcja nie reaguje, działa z przerwami lub sterownik jest uszkodzony mechanicznie. Przed wymianą ważne jest rozróżnienie pomiędzy usterką samych dźwigni a problemem w okablowaniu lub podłączonym obwodzie elektrycznym.
Przy poszukiwaniu zamiennika niezbędne są oznaczenia 96759252XT i 6243C6. Porównaj je z częścią oryginalną wraz z konstrukcją złączy, mocowaniem i zakresem sterowanych funkcji. Ten sam model samochodu nie musi oznaczać tej samej konstrukcji elementów sterujących. Prawidłowo dobrana używana część jest praktyczną alternatywą dla zakupu nowego egzemplarza.
Informacje techniczne
- Producent: nieokreślony
- Model: Citroen C4 II, DS4, DS5, Peugeot 508 (nazwy zgodnie z dostarczonymi etykietami)
- Inne liczby: nie określono
- Oznaczenie typu: COM2008P
- Typ części: elementy sterujące pod kierownicą, sterownik dźwigni
- Sterowane funkcje: światła, światła przeciwmgielne, wycieraczki przednie i tylne, kierunkowskazy, klakson i komputer pokładowy
- Stan: część samochodowa używana
- Roki i silniki: nie określono
Kody produktów
- Kody produktów: 96759252XT, 6243C6
- Oznaczenie sterowników: COM2008P
Porównaj liczby z oznaczeniem zdemontowanego zespołu. Oprócz liczb sprawdź także zgodność elementów sterujących i ich funkcji; sam podobny wygląd dźwigni nie wystarczy.
Zalecenia dotyczące instalacji
Zasadniczo dotyczy tego typu części: poniższa procedura wskazuje na wymianę elektrycznych elementów sterujących pod kierownicą. Dokładny sposób demontażu, środki bezpieczeństwa i ewentualne czynności diagnostyczne zależą od konkretnego modelu i wersji samochodu. W dokumentach nie określono, czy przy wymianie tej części konieczny jest demontaż kierownicy lub ingerencja w system poduszek powietrznych.
1) Przed montażem
- Sprawdź, czy rzeczywiście przyczyną problemu są sterowniki, a nie uszkodzony przewód, złącze lub inna część obwodu.
- Porównaj numery produktów, oznaczenie COM2008P, liczbę i kształt złączy, mocowań, symbole dźwigni i zakres funkcji ze starym elementem.
- Sprawdź używaną część: poszukaj pęknięć, uszkodzonych zatrzasków, wygiętych styków, korozji i śladów wilgoci.
- Delikatnie przetestuj ruch dźwigni i elementów sterujących. Nie powinny zaczepiać ani wymagać nadmiernej siły.
- Przygotuj procedurę serwisową dla danego samochodu, w szczególności zasady odłączania akumulatora i wszelkich prac w pobliżu poduszki powietrznej.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Zwykłe narzędzia ręczne odpowiadające zastosowanym elementom złącznym.
- Plastikowe narzędzia do ostrożnego demontażu osłon i odpowiedniego oświetlenia.
- Narzędzia do znakowania złączy, pojemnik na materiał łączący i czysta, niestrzępiąca się ściereczka.
- Zgodnie z procedurą serwisową, sprzęt diagnostyczny odpowiedni dla konkretnego samochodu.
3) Procedura montażu krok po kroku
- Zabezpiecz pojazd przed przemieszczaniem się, wyłącz urządzenia i wyłącz zapłon.
- Postępuj zgodnie z procedurą producenta dotyczącą przełączania elektroniki w stan spoczynku i odłączania akumulatora. Odczekaj zalecany czas przed kontynuowaniem pracy.
- Dostęp do sterowników uzyskasz zdejmując niezbędne osłony zgodnie z dokumentacją serwisową. Zwolnij plastikowe zatrzaski bez użycia siły.
- Jeśli dostęp wymaga demontażu kierownicy lub poduszki powietrznej, należy postępować wyłącznie z odpowiednią wiedzą i zgodnie z procedurą producenta. Nie mierz złączy poduszek powietrznych za pomocą zwykłego multimetru lub testera.
- Przed odłączeniem należy zwrócić uwagę na przebieg okablowania i położenie złączy. Zwolnij bezpieczniki i odłącz je, ciągnąc za korpus złącza, a nie za przewody.
- Odpiąć oryginalną jednostkę sterującą i ostrożnie ją wyjąć. Unikaj uszkodzeń otaczającego okablowania i podzespołów.
- Porównaj obie części obok siebie. Sprawdź powierzchnie gniazd, mocowania i złącza; usuń wszelki brud z otoczenia, nie dostając się do elementów sterujących.
- Umieść moduł zamienny we właściwej pozycji, bez podważania i zabezpiecz go zgodnie z procedurą serwisową. Dokręcić elementy złączne zgodnie z dokumentacją producenta.
- Podłącz złącza, aż bezpieczniki zostaną zabezpieczone. Poprowadź okablowanie oryginalną trasą, tak aby nie było rozciągnięte, ściśnięte ani nie stykało się z ruchomymi częściami.
- Zamontuj ponownie zdemontowane części i pokrywy. Podłącz akumulator zgodnie z procedurą producenta i wykonaj wszelkie zalecane kontrole inicjalizacji lub diagnostyczne.
-
4) Kontrole pomontażowe i weryfikacja działania
W pierwszej kolejności na postoju pojazdu należy sprawdzić światła, światła przeciwmgielne, kierunkowskazy, klakson, sterowanie komputerem pokładowym oraz wycieraczki przednie i tylne, w zależności od wyposażenia pojazdu. Nie testuj wycieraczek na suchym lub zamarzniętym szkle. Sprawdź działanie dźwigni, poprawność reakcji poszczególnych położeń i ewentualne komunikaty ostrzegawcze. Krótką jazdę próbną przeprowadzić dopiero po pomyślnym sprawdzeniu funkcji istotnych dla bezpieczeństwa; sprawdzaj sterowanie podczas jazdy tylko wtedy, gdy pozwala na to sytuacja na drodze.
5) Najczęstsze błędy montażowe i jak ich uniknąć
- Wybierz tylko według wyglądu: porównaj kody, złącza i projekt funkcjonalny.
- Odłączanie złącz na siłę: najpierw zwolnij ich bezpieczniki, nie ciągnij za kable.
- Zaciśnięte okablowanie: przed zamontowaniem osłon sprawdź poprowadzenie i luz.
- Rozszerzone mocowania: postępuj zgodnie z procedurą serwisową, aby zapobiec pękaniu plastikowych uchwytów.
- Pominięcie procedury bezpieczeństwa: przestrzegaj zasad odłączania akumulatora i ewentualnej obsługi poduszki powietrznej.
- Testowanie niekompletne: przetestuj wszystkie wymienione funkcje, a nie tylko tę, która zmieniła oryginalną część.
Powody uszkodzenia części
W przypadku drążków tego typu głównymi przyczynami uszkodzeń są następujące czynniki. Nie chodzi tu o stwierdzony stan czy historię oferowanego egzemplarza.
- Zużycie mechaniczne: wielokrotne użytkowanie powoduje obciążenie mechanizmów przełączających i zapadek dźwigni.
- Zużycie lub zanieczyszczenie styków: może prowadzić do przerywanej lub zawodnej kontroli funkcji.
- Wilgoć i brud: sprzyjają korozji styków i mogą zakłócać działanie mechanizmu.
- Nadmierna siła lub uderzenie: istnieje ryzyko złamania dźwigni, uszkodzenia pokrywy lub punktów mocowania.
- Nieprawidłowy demontaż i montaż: Silne podważanie, ciągnięcie za przewody lub nieprawidłowe osadzenie może spowodować uszkodzenie normalnie działającej części.
