Opis
Obudowa przepustnicy do silników 1.4 16V VTI i 1.6 16V VTI dla samochodów Citroën i Peugeot.
Siemens VDO – oryginalna konstrukcja stosowana w układach dolotowych silników benzynowych 1.4 16V VTI oraz 1.6 16V VTI. Ten element steruje przepływem powietrza do kolektora dolotowego, bezpośrednio wpływając na stabilność wolnych obrotów, reakcję na pedał gazu oraz ogólną kulturę pracy silnika. Produkt jest często wyszukiwany po numerach katalogowych (V760491980, V760491980-01, A2C53386323, 163673) – dlatego warto zamieścić je w zamówieniu lub zapytaniu.
Informacje techniczne
- Producent: Siemens VDO
- Model: Przepustnica do silników 1.4 16V VTI i 1.6 16V VTI
- Kody Produktów: V760491980, V760491980-01, A2C53386323
- Dodatkowe Numery: 163673
Kompatybilność – przykładowe modele
- Citroën Berlingo B9
- Citroën C3 / C3 II / C3 Picasso
- Citroën C4 II
- DS3
- Peugeot 207
- Peugeot 308
- Peugeot Partner Tepee
Wymiana i montaż
Wymiana przepustnicy jest zadaniem dostępnym dla wykwalifikowanego mechanika oraz doświadczonego majsterkowicza. Poniżej ogólny przebieg prac:
- Odłączyć akumulator przed rozpoczęciem prac, aby uniknąć zwarć i uszkodzeń układu elektronicznego.
- Zdjąć przewody dolotu powietrza i ewentualne elementy osłonowe utrudniające dostęp.
- Odłączyć złącze elektryczne przepustnicy oraz podciśnieniowe (jeśli występują).
- Odkręcić śruby mocujące przepustnicę do kolektora dolotowego i zdjąć ją wraz z uszczelką.
- Przed montażem nowej przepustnicy oczyścić powierzchnie przylegania kolektora i usunąć zanieczyszczenia.
- Zamontować nową przepustnicę z nową uszczelką, dokręcić śruby zgodnie ze specyfikacją producenta (moment dokręcania: według danych serwisowych).
- Po podłączeniu wszystkich przewodów wykonać procedurę adaptacji/przywrócenia ustawień przepustnicy za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego, jeśli jest to wymagane.
Zalecenia montażowe
- Przed demontażem zawsze odłączyć akumulator.
- Używać nowych uszczelek i unikać ponownego montowania zużytych elementów uszczelniających.
- Stosować momenty dokręcania według specyfikacji producenta. W razie wątpliwości skorzystać z dokumentacji serwisowej Stellantis.
- Po montażu przeprowadzić procedurę adaptacyjną przepustnicy (relearning) przy użyciu odpowiedniego interfejsu diagnostycznego (zalecane narzędzia serwisowe dla pojazdów Stellantis: DiagBox / Lexia / PP2000), aby przywrócić prawidłową pracę sterowania przepustnicą.
- Sprawdzić szczelność przewodów dolotowych i ewentualne nieszczelności kolektora, które wpływają na błędne odczyty przepustnicy.
Powód najczęstszej awarii
- Nagromadzenie osadów i sadzy na przepustnicy oraz na listwie dolotowej – powoduje przywieranie motylka i niestabilne wolne obroty.
- Zużycie lub uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy (potencjometru) albo silnika krokowego sterującego położeniem motylka.
- Przecieki podciśnieniowe i nieszczelności dolotu wpływające na błędne korekty sterownika silnika.
- Uszkodzenia przewodów zasilających i złącz – oksydacja lub pęknięcia przewodów utrudniające komunikację sygnału.
Często wyszukiwane pod numerami: V760491980, V760491980-01, A2C53386323, 163673. Produkt przeznaczony dla warsztatów i osób wykonujących samodzielne naprawy – warto stosować części zgodne ze sprawdzonymi numerami katalogowymi, aby uniknąć problemów z dopasowaniem.
