Przyłącze powietrza 2.0 16V 130kw Citroën Peugeot 9643568280 143437

Opis

Dolot powietrza 2.0 16V do samochodów Citroën Peugeot
Pochodzi z PEUGEOT 307 2.0 16V 130KW

Opis części

To złącze / szyjka wlotu powietrza dolotowego jest częścią układu dolotowego silnika i służy do bezpiecznego prowadzenia i łączenia powietrza dolotowego. Prawidłowo uszczelniona i nieuszkodzona gardziel jest ważna dla stabilnej pracy silnika, ponieważ nieszczelności wlotowe często prowadzą do nierównej pracy i słabej reakcji przepustnicy.

Część przeznaczona jest do silnika 2.0 16V i zgodnie z dokumentacją pochodzi z samochodu Peugeot 307 2.0 16V 130 kW. Zawsze sprawdzaj przydatność, dopasowując kody produktów i kształty/gniazda do oryginalnej części.

Informacje techniczne

• Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Peugeot 307 (wg dokumentów); Citroën C4 (etykieta)
• Inne numery: NFP

Kody produktów

• Kody produktów: 9643568280, 143437

Zalecenia dotyczące instalacji

Ogólnie/typowo w przypadku części dolotowych (porty/przyłącza powietrza) dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego projektu dolotu i przestrzeni w komorze silnika. Poniżej znajduje się praktyczna ogólna procedura.

1) Przed montażem

• Porównaj część nową z oryginalną: kształt, średnica kielicha, powierzchnie gniazdowe, mocowanie, wyloty.
• Sprawdź stan używanej części: pęknięcia, odkształcenia, ściśnięte krawędzie, uszkodzone powierzchnie stykowe.
• Sprawdź, czy na części nie ma pozostałości starego brudu/oleju; wyczyść go, aby brud nie dostał się do układu ssącego.
• Sprawdź stan gumowych złączy/węży i zacisków wokół – zużyte elementy często powodują nieszczelność nawet przy „dobrej” szyi.

2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)

• Wkrętaki lub grzechotki z przedłużkami (w zależności od rodzaju klipsów/nasadek)
• Szczypce do zacisków (jeśli używane są zaciski elastyczne)
• Środek czyszczący do odtłuszczania i szmat
• Prawdopodobnie nowe klipsy (jeśli oryginalne są skorodowane lub zdeformowane)

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Poczekaj, aż silnik ostygnie i zabezpiecz pojazd przed ruchem.
2. Uzyskaj dostęp do części układu dolotowego (usuń utrudniające osłony, jeśli są).
3. Zaznacz położenie węży/złączek, aby po ponownym montażu miały tę samą orientację.
4. Poluzuj zaciski na podłączonych wężach/rurach i ostrożnie zdejmij połączenie.
5. Odkręć wszystkie śruby/nakładki mocujące szyjkę na miejscu (jeśli występują).
6. Zdejmij oryginalną szyjkę i sprawdź obszary gniazd i otaczające je węże pod kątem pęknięć lub siniaków.
7. Oczyść powierzchnie stykowe i wnętrze połączonych części z brudu.
8. Włóż i osadź nową dyszę we właściwej pozycji, bez naprężenia (części ssące nie powinny być „na siłę”).
9. Podłącz węże/złączki i upewnij się, że są prawidłowo dopasowane aż do oporu.
10. Dokręć/zamknij równomiernie zaciski, tak aby połączenie było szczelne, ale plastik nie uległ deformacji.
11. Sprawdź, czy nic nie ociera się o otaczające części i czy przewód ssawny nie jest w żadnym miejscu naprężony.
12. Załóż ponownie wszelkie osłony i sprawdź wizualnie całą trasę wlotową.
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Po uruchomieniu pozostaw silnik na biegu jałowym i posłuchaj syczącego dźwięku (typowy objaw nieszczelności wlotu).
  • Sprawdź, czy połączenie nigdzie nie jest „zasysane” i czy wąż nie przesuwa się ani nie ślizga podczas dodawania gazu.
  • Po krótkiej jeździe próbnej ponownie sprawdź wizualnie połączenia i dokręcenie zacisków.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Niedopasowane złącze (wąż nie dociągnięty do oporu) → przed dokręceniem obejmy zawsze sprawdź gniazdo na całym obwodzie.
  • Zaciski są nadmiernie rozciągnięte → plastikowa szyjka może pęknąć; dokręcaj delikatnie i równomiernie.
  • Montaż z uszkodzonym wężem/złączką → wyciek powróci; raczej wymień podejrzane węże.
  • Zanieczyszczenia w dolocie → przed montażem oczyść części i okolice, aby brud nie dostał się do silnika.

  Powody uszkodzenia części

  • Starzenie się tworzyw sztucznych pod wpływem ciepła i wibracji – powstawanie mikropęknięć i w konsekwencji nieszczelności.
  • Uszkodzenia mechaniczne podczas demontażu (podważanie, skręcenie węży) lub nieprawidłowego osadzania.
  • Rozciągnięte klipsy i miejscowe naprężenia – deformacja lub pęknięcie szyjki.
  • Wibracje i napięcie w zespole (źle poprowadzone/naprężone węże) – stopniowe luzowanie lub pękanie.
  • Kontakt z olejem i brudem w okolicy wlotu – przyspieszone starzenie się materiału i pogorszenie szczelności połączeń.