Rura wylotowa wtrysku Citroën Peugeot 1570J3

Opis

Rura wylotowa do wtryskiwacza układu 2.0 HDI RHR RHK SIEMENS
Używany, w pełni zaplombowany

Opis części

Ta rura wylotowa wtrysku (rura systemu RAIL) przeznaczona jest do silników 2.0 HDI RHR/RHK z systemem SIEMENS w samochodach marki Citroën i Peugeot. Jest to oryginalna używana część z grupy Stellantis, która zgodnie z opisem jest całkowicie uszczelniająca – nadaje się do wymiany uszkodzonej lub nieszczelnej rury pomiędzy rozdzielaczem wysokiego ciśnienia a wtryskiwaczem.

Część wyszukiwana jest często po numerze 1570J3, co ułatwia prawidłową identyfikację przy zamówieniu oraz w magazynie.

Informacje techniczne

• Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeota 307; Peugeota 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeota 807
• Inne liczby: nie określono

Kody produktów

• Kody produktów: 1570J3

Zalecenia dotyczące instalacji

Ogólnie/typowo w przypadku przewodów wysokiego ciśnienia prowadzących do wtryskiwacza (HDI/CR): dokładne kroki mogą się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji silnika i układu komory silnika.

1) Przed montażem

• Porównaj nowy i oryginalny element: kształt rury, długość, zagięcia, końce i powierzchnie gniazd.
• Sprawdź, czy gwinty nie są odsłonięte, a powierzchnie stożkowe/gniazda nie są dociśnięte.
• Sprawdź, czy numer części 1570J3 jest czytelny i zgodny (jeśli jest oznaczony na części) oraz czy jest to system SIEMENS zgodnie ze specyfikacją.
• Nie wymieniaj rurki na część, która jest widocznie zdeformowana lub ma mocno zagiętą linię.

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Odpowiednie klucze do śrub (idealnie do nakrętek złączkowych), grzechotka/przedłużki w zależności od dostępu
• Środki czyszczące do odtłuszczania i czyszczenia ściereczek (bez włosia)
• Zatyczki/zaślepki do tymczasowego zakrycia otwartych otworów wlewu paliwa (w celu zapewnienia czystości)
• Okulary i rękawice ochronne

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Wyłącz zapłon, unieruchom pojazd i poczekaj, aż silnik ostygnie.
2. Utrzymuj obszar wokół miejsca pracy w jak największej czystości — czystość jest kluczowa w przypadku wysokociśnieniowego układu paliwowego.
3. Zdemontuj części uniemożliwiające dostęp do rur (pokrywy itp.) w zależności od konkretnego samochodu.
4. Przed odłączeniem rury oczyść obszar wokół złączki, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do instalacji.
5. Ostrożnie poluzuj złącza po stronie wtryskiwaczy i po stronie kolektora/szyny (procedura według dostępu), a następnie wyjmij rurkę.
6. Natychmiast tymczasowo zakryj otwarte otwory (zatyczki/czysta zaślepka), aby zapobiec przedostawaniu się kurzu.
7. Umieść nową rurę w oryginalnej trasie tak, aby nie była naprężona i nie opierała się nigdzie o ostre krawędzie.
8. Najpierw dokręć nakrętki złączkowe ręcznie (aby uniknąć krzyżowego gwintowania).
9. Po ręcznym osadzeniu należy odpowiednio dokręcić złączkę za pomocą narzędzia; upewnij się, że pasuje prawidłowo, bez „podważania” rurki.
10. Sprawdź, czy rura w żadnym miejscu nie koliduje z otaczającymi ją częściami i czy jest poprowadzona w taki sam sposób jak oryginał.
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Po pierwszym uruchomieniu pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym i sprawdź wzrokowo, czy nie ma wycieków na połączeniach śrubowych.
  • W przypadku wycieku lub zapachu paliwa natychmiast zatrzymaj silnik i sprawdź dopasowanie/szczelność oraz czystość powierzchni stykowych.
  • Po krótkiej jeździe próbnej sprawdź ponownie pod kątem wilgoci na złączach.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Zanieczyszczenie otwartych otworów systemu → pracuj czysto, używaj zatyczek i czystych ściereczek.
  • Gwint krzyżowy na nakrętce złączkowej → zawsze zaczynaj ręcznie, bez użycia siły.
  • Naprężenie lub nieprawidłowe poprowadzenie rury → rura nie może być „rozciągnięta”, musi naturalnie przylegać do oryginalnej linii.
  • Odkształcenie rury podczas montażu → nie zginać rury; jeśli nie, sprawdź poprawność typu i routingu.

  Powody uszkodzenia części

  • Uszkodzenia mechaniczne podczas poprzedniej naprawy (wygięta rura, rozerwane połączenie śrubowe, przecięcie gwintu).
  • Wyciek na powierzchniach stykowych z powodu brudu, rowków lub złego osadzania.
  • Wibracje i naprężenia spowodowane nieprawidłowym poprowadzeniem rur lub brakiem mocowania.
  • Korozja i starzenie się materiału w wymagającym środowisku temperaturowym silnika.