Opis
Rura wylotowa pompy wtryskowej 2:0 HDI RHR RHK systemu SIEMENS
Używany, w pełni zaplombowany
Opis części
Ta rura wyjściowa do pompy (rura z obszaru układu RAIL) przeznaczona jest do samochodów Citroën/Peugeot i odpowiada układowi SIEMENS. Jest to część używana, określana jako całkowicie uszczelniona, dzięki czemu nadaje się jako szybki i ekonomiczny zamiennik przy naprawach układu paliwowego, gdy oryginalny przewód jest nieszczelny lub uszkodzony mechanicznie.
Często wyszukiwany jest bezpośrednio po numerze 1570J4 – polecamy porównać go z oznaczeniami na oryginalnej części.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Model: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeota 307; Peugeota 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeota 807
- Inne liczby: nie określono
Klasyfikacja: Silnik – części i akcesoria / SZYNA + akcesoria / Rury.
Uwaga dotycząca silnika: zgodnie z dokumentacją dla systemu 2.0 HDI (RHR, RHK), SIEMENS.
Kody produktów
- Kody produktów: 1570J4
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo przy wymianie przewodu paliwowego (rury) w układzie szynowym wymagana jest maksymalna czystość i staranne osadzenie połączeń. Dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego projektu samochodu i akcesoriów.
1) Przed montażem
- Porównaj nową część ze starą: kształt, długość, prowadzenie, końcówki i powierzchnie przylegania.
- Sprawdź, czy rura nie jest wgnieciona, popękana, skręcona i czy gwinty/stożki nie są podarte.
- Sprawdź czystość wnętrza tuby – nie może być w niej zabrudzeń.
- Jeśli na oryginalnej linii znajdowały się zaciski/uchwyty, sprawdź ich stan i przydatność.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Klucze odpowiednie do złączy paliwowych (najlepiej boczne/oczkowe, w zależności od konstrukcji)
- Wyczyść szmaty/ręczniki, ewentualnie odtłuszczający środek czyszczący
- Rękawice i okulary ochronne
- Źródło światła do sprawdzania nieszczelności
3) Procedura montażu krok po kroku
- Wyłącz zapłon i poczekaj, aż silnik ostygnie.
- Oczyść miejsce pracy z kurzu i tłuszczu, aby brud nie dostał się do układu paliwowego.
- Ostrożnie poluzuj śrubę starej rury i przygotuj materiał pochłaniający na ewentualne pozostałości paliwa.
- Zdemontuj starą rurę, aby nie zagiąć sąsiadujących rur i nie uszkodzić ich końcówek.
- Sprawdź powierzchnie współpracujące liczników (na pompie/elemencie łączącym w zależności od wersji) i wyczyść je.
- Umieść rurę na miejscu bez naprężenia – nie powinna być ona „na siłę” ani skręcona.
- Najpierw przykręć końce ręcznie (gwint musi łatwo przechodzić), aby uniknąć zerwania gwintu.
- Umieść rurę w zaciskach/prowadnicach (jeśli są używane), aby zminimalizować wibracje.
- Dokręć złączki odpowiednio i równomiernie, zgodnie z powszechną praktyką dla danego typu połączenia (bez stosowania „dźwigni” ponad rozsądną miarę).
- Sprawdź, czy rura nie ociera się nigdzie o ostrą krawędź i czy ma bezpieczny odstęp od otaczających części.
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Po pierwszym uruchomieniu sprawdź wizualnie wszystkie złączki i otaczające je przewody rurowe pod kątem wycieków wilgoci/paliwa.
- Pozwól silnikowi chwilę popracować i powtórz kontrolę.
- Po krótkiej jeździe próbnej sprawdź ponownie pod kątem dokręcenia i prawidłowego osadzenia zacisków.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Zanieczyszczenia w systemie → zawsze dokładnie oczyść otoczenie i części przed montażem.
- Przecinanie gwintu na złączce → zawsze zaczynaj ręcznie, bez użycia siły.
- Montaż pod napięciem / złe poprowadzenie → rura musi być osadzona naturalnie, użyj zacisków.
- Uszkodzenie powierzchni nośnych → używaj odpowiednich narzędzi i nie obracaj przeciwstawnych części względem siebie.
Powody uszkodzenia części
- Korozja i degradacja materiału ze względu na wiek i środowisko w komorze silnika.
- Zmęczenie materiału i pęknięcia wibracyjne, szczególnie w przypadku brakujących/uszkodzonych elementów złącznych.
- Uszkodzenia mechaniczne (zgięcie, wgniecenie) powstałe w wyniku nieprofesjonalnego demontażu lub wcześniejszej naprawy.
- Rozdarte gwinty lub uszkodzone powierzchnie uszczelniające z powodu niewłaściwych narzędzi lub nadmiernego dokręcenia połączeń śrubowych.
- Wyciek spowodowany złym osadzeniem złącza lub brudem na powierzchniach stykowych.
