Opis
Wąż powietrza turbo do silników CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI
Czy citroen C5 2.0 HDI RHR PEUGEOT 407 2.0 HDI RHR
Opis części
Wąż/rura dolotowa turbosprężarki (przewód powietrza) do samochodów Citroën i Peugeot z silnikiem 2.0 HDI. Część służy do bezpiecznego prowadzenia sprężonego powietrza w układzie doładowania, tak aby turbosprężarka napełniła się prawidłowo, a silnik miał stabilną pracę. Często jest wyszukiwany po numerze 0382GS, co pomoże Ci szybko zidentyfikować właściwy typ.
Pasuje do zastosowań wymienionych w dokumentach: Citroën C5 2.0 HDI RHR i Peugeot 407 2.0 HDI RHR.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Model: Citroën C5; Peugeota 407
- Inne liczby: nie określono
Kody produktów
- Kody produktów: 0382GS
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/zazwyczaj w przypadku węży i rur dolotowych/turbo dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego projektu i instalacji w samochodzie.
1) Przed montażem
- Porównaj nową część ze starą: kształt, średnicę końcową, długość, prowadnicę, rodzaj mocowania i możliwe połączenia.
- Sprawdź powierzchnie gniazd i szyjki pod kątem pęknięć, wgnieceń lub deformacji.
- Sprawdź stan uszczelek/o-ringów/zacisków (jeśli są częścią rozwiązania). Zwykle wymieniaj zużyte elementy na pasujące.
- Sprawdź otaczające rury i połączenia (chłodnica powietrza doładowującego/dolot) pod kątem śladów oleju i wycieków — może to wskazywać na problem w innym miejscu układu.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Zwykły zestaw gola/grzechotki i bitów, wkrętaków
- Szczypce do opasek/zacisków do węży (w zależności od typu)
- Wyczyść szmaty lub delikatny środek czyszczący do odtłuszczenia powierzchni kontaktowych
- Nowe zaciski/uszczelki, jeśli oryginalne są zużyte lub uszkodzone
3) Procedura montażu krok po kroku
- Poczekaj, aż silnik ostygnie i zabezpiecz pojazd przed ruchem.
- Dostęp do przewodów dolotowych/turbo (usuń wszelkie utrudniające osłony, jeśli występują).
- Zaznacz położenie węża/rury i orientację połączeń, aby uniknąć skręcenia podczas montażu.
- Zwolnij zaciski/mocowania i ostrożnie odłącz część z obu stron (nie wciskaj podważacza w plastikowe przelotki, bo mogą pęknąć).
- Sprawdź gniazda współpracujące na elementach współpracujących, oczyść je z brudu i resztek oleju.
- Sprawdź elementy uszczelniające (o-ringi/uszczelki) – wymień, jeśli są stwardniałe, popękane lub spłaszczone.
- Umieść wąż/rurę we właściwej pozycji, bez naprężania i skręcania.
- Usuń końce tak daleko, jak się da, tak aby równomiernie przylegały do obwodu.
- Załóż i zaciśnij/zablokuj klamry i elementy mocujące (równomiernie, bez ciągnięcia).
- Sprawdź, czy dana część nie ociera się nigdzie o ostre krawędzie i nie styka się z nadmiernie gorącymi lub ruchomymi częściami.
- Zamontuj ponownie wszystkie zdemontowane pokrywy/przewody, które zostały usunięte w celu uzyskania dostępu.
-
4) Kontrole pomontażowe i jazda próbna/weryfikacja działania
- Uruchom silnik i sprawdź, czy złącze nigdzie nie „dmucha” (syczy) i czy wąż nie odkształca się podczas dodawania gazu.
- Udaj się na krótką jazdę próbną i sprawdź, czy turbosprężarka działa płynnie, bez wahań mocy.
- Po jeździe sprawdź ponownie wizualnie połączenia pod kątem oznak wycieku powietrza/mgły olejowej oraz szczelności/położenia zacisków.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Nieprawidłowe osadzenie na gryfie → zawsze wsuwaj do oporu i sprawdzaj równomierne osadzenie.
- Pozostawienie starej uszkodzonej uszczelki/zacisku → wyciek będzie często powracał; wymienić zużyte części.
- Dokręcanie lub skręcenie węża → prowadzi do pękania i poślizgu; ustaw naturalną pozycję linii.
- Nieoczyszczone powierzchnie łożysk → słabe uszczelnienie; oczyścić gardła przed montażem.
Powody uszkodzenia części
- Starzenie się materiału pod wpływem ciepła wytwarzanego przez silnik i turbosprężarkę – twardnienie, pękanie, utrata elastyczności.
- Nadciśnienie i wibracje w układzie dolotowym – stopniowe rozluźnianie połączeń i zmęczenie materiału.
- Nieszczelne/uszkodzone zaciski lub uszczelki – wyciek ciśnienia, „przedmuch” i w konsekwencji pogorszenie pracy silnika.
- Kontakt z ostrą krawędzią lub nieprawidłowe poprowadzenie – penetracja, przecięcie lub odkształcenie rury/węża.
- Zanieczyszczenie olejem w układzie dolotowym – może przyspieszyć degradację niektórych części gumowych i pogorszyć szczelność połączeń.
