Opis
Jednostka immobilizera, 1x brelok z chipem, jednostka sterująca silnikiem. Wszystko sparowane razem w jednym pojeździe. Samochód uruchamiał się, ale pilot do centralnego zamka nie działał. Prawdopodobnie rozładowana bateria w pilocie. Pochodzi z samochodu Citroën C1 (2007).
Opis produktu
Komplet Imo + ECU z chipem przeznaczony do samochodów Citroën C1 i Peugeot 107 z silnikiem 1.0 (kod 1KR, norma EURO 4). Zestaw zawiera moduł immobilizera, elektroniczny kluczyk z wkładką z transponderem oraz sterownik silnika (ECU) pochodzące z jednego pojazdu. Takie rozwiązanie jest wygodne przy naprawach polegających na wymianie zestawu sterującego i immobilizera, gdy oryginalne elementy są uszkodzone lub wymagają wymiany.
Dlaczego warto
Produkt jest szczególnie przydatny dla warsztatów i osób samodzielnie naprawiających samochody. W opisie uwzględniono typowe numery katalogowe, które klienci często wpisują w wyszukiwarkę, co ułatwia szybkie znalezienie kompatybilnego zestawu. Obecność kluczyka z chipem eliminuje problemy z brakiem autoryzacji przy uruchamianiu silnika po montażu.
Jak działa i co robi
Moduł immobilizera współpracuje z transponderem w kluczyku — przy uruchamianiu silnika sterownik silnika (ECU) sprawdza zgodność kodu kluczyka z zapisanym w pamięci modułu; w przypadku zgodności ECU zezwala na zapłon. ECU steruje pracą silnika (wtrysk, zapłon, sterowanie obrotami) i komunikuje się z innymi systemami pojazdu.
Wymiana i uruchomienie
Wymiana elementów może wymagać zabiegów programowania lub klonowania danych. Możliwe ścieżki uruchomienia opisywane są szczegółowo w sekcji „Montaż i kodowanie – ważne”. Przed demontażem należy odłączyć akumulator i przestrzegać procedur producenta. Po wymianie warto sprawdzić działanie pilota (wymiana baterii w kluczyku) oraz przeprowadzić testy diagnostyczne.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Model: Citroën C1, Peugeot 107 (1.0 1KR, EURO 4)
- Kody Produktów: 89780-0H020, 89780-0H021, 89740-0H010, 89740-0H011, 89661-0H022
- Inne Numery: 0261208702, 6580V7, 6252P3
Zalecenia montażowe
- Przed przystąpieniem do demontażu odłączyć ujemny biegun akumulatora.
- Montaż i ewentualne programowanie wykonuj zgodnie z procedurami producenta oraz przy użyciu odpowiednich narzędzi diagnostycznych.
- Sprawdź stan baterii w pilotie przed uznaniem, że pilot jest uszkodzony — często przyczyną braku działania pilota jest rozładowana bateria.
- Po montażu przetestuj działanie immobilizera i sterownika silnika przed ostatecznym złożeniem elementów.
Przyczyna najczęstszych usterek
- Rozładowana bateria w pilocie — najczęstsza przyczyna braku działania centralnego zamka.
- Korozja lub uszkodzenia mechaniczne styków i złącz elektrycznych powodujące przerywanie komunikacji.
- Uszkodzenia elektroniczne w wyniku zalania lub przepięcia.
- Brak synchronizacji (parowania) kluczyka z modułem immobilizera po wymianie jednostek — wymaga programowania/klonowania.
Montaż i kodowanie – ważne
Uwaga: dotyczy jednostek sterujących wtryskiem i komfortowych jednostek BSI (Uwaga: nie BSM!).
- Jednostka jest używana i jest „sparowana” z oryginalnym pojazdem (VIN/PIN/klucze).
- Możliwości uruchomienia:
- Klonowanie danych ze starej jednostki (EEPROM/Flash) – po klonowaniu jednostka jest plug and play.
- Virginizacja i następna inicjalizacja/telecoding przez DiagBox (ewentualnie online) + dopasowanie kluczy.
- Zalecane wykonanie przez specjalistę z wyposażeniem serwisowym PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Przed demontażem/montażem zawsze odłączyć akumulator i przestrzegać procedur producenta, aby nie uszkodzić jednostki.
