Opis
Pompa wtryskowa 2.0HDI 100 kW RHR RHK z systemem SIEMENS VDO 5ws40019 do samochodów Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda. Przetestowano, z gwarancją funkcjonalności. Bez regulatora ciśnienia paliwa.
Wysokiej jakości pompa wtryskowa przeznaczona do silników 2.0 HDi (100 kW) z oznaczeniami RHR/RHK, wyposażona w elektronikę SIEMENS VDO (5ws40019). Produkt skierowany do mechaników i osób wykonujących samodzielne naprawy — ułatwia przywrócenie prawidłowego podawania paliwa, momentu wtrysku i stabilnej pracy silnika. Dostępność kodów producenta (5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8) sprawia, że części szybko znajdą się w wynikach wyszukiwania, a specyfikacja ułatwia dopasowanie do konkretnych modeli samochodów.
Informacje techniczne
- Producent: Siemens VDO (system)
- Model: Pompa Wtryskowa 2.0HDI 100 kW (RHR / RHK)
- Kody Produktów: 5ws40019, 5ws40809
- Inne Numery: 1920QH, 1920N8
- Uwagi: Dostarczana bez regulatora ciśnienia paliwa
Zastosowanie / Kompatybilność
Najczęściej stosowana w następujących modelach (lista orientacyjna, przydatna do wyszukiwania): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (w tym C5 X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. Również montowana w niektórych wersjach samochodów marek Ford, Volvo i Mazda z jednostkami 2.0 HDi/HDI o mocy około 100 kW.
Opis i funkcja
Pompa wtryskowa odpowiada za dostarczanie odpowiedniego ciśnienia paliwa i dawkowanie paliwa do wtryskiwaczy zgodnie z sygnałami sterownika silnika. Wersje z elektroniką Siemens VDO zawierają elementy sterujące, które regulują ilość i czas wtrysku, co wpływa na osiągi silnika, emisję spalin oraz kulturę pracy. Brak zintegrowanego regulatora ciśnienia paliwa oznacza konieczność stosowania zewnętrznego regulatora lub odpowiedniego układu stosowanego w danym pojeździe.
Zalecenia montażowe
- Przed rozpoczęciem pracy odłączyć akumulator i zabezpieczyć instalację elektryczną pojazdu.
- Opróżnić układ paliwowy i zminimalizować dopływ paliwa przed demontażem.
- Oznaczyć przewody paliwowe i połączenia elektryczne, aby przy montażu zachować właściwe podłączenie.
- Stosować nowe uszczelki i elementy mocujące; dokręcać zgodnie z momentami producenta.
- Po montażu odpowietrzyć układ paliwowy i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.
- W wielu wersjach konieczne jest ustawienie kąta wtrysku i ewentualna kalibracja pompy — wymaga to specjalistycznych narzędzi i sprzętu serwisowego. Jeśli nie ma doświadczenia, montaż i regulacja powinny być wykonane przez warsztat z odpowiednim wyposażeniem.
Najczęstsze przyczyny awarii
- Zanieczyszczenie paliwa (osady, woda) prowadzące do ścierania elementów wewnętrznych i zatkania kanałów.
- Nadmierne zużycie mechaniczne po dużym przebiegu.
- Uszkodzenie elementów elektronicznych sterujących dawkowanie paliwa (solenoidy, enkodery).
- Problemy z uszczelnieniami powodujące wycieki paliwa i utratę ciśnienia.
- Niewłaściwy montaż lub brak właściwego ustawienia kąta wtrysku po wymianie.
Wskazówki dodatkowe
Aby maksymalnie wydłużyć żywotność pompy: stosować paliwo dobrej jakości, regularnie wymieniać filtr paliwa oraz unikać pracy na zbyt niskim poziomie paliwa w zbiorniku. Przy zakupie warto porównać kody produktu (5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8) z numerami występującymi w pojeździe, aby zapewnić zgodność montażową.
