Jednostka sterująca IAW 6LPA.02 9655901180 9649578780

Opis

Jednostka sterująca MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 do silnika 2.0i 16V 130 KW RFK
Pochodzi z PEUGEOT 307 CC 2004

Opis części

Używana Układ sterujący wtryskiem Magneti Marelli (IAW) przeznaczony do samochodów Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA). Ten konkretny egzemplarz jest oznaczony IAW 6LPA.02 i pochodzi z Peugeota 307 CC (2004). W praktyce jednostki te rozwiązuje się w przypadku awarii sterowania silnikiem, gdy konieczne jest zachowanie prawidłowego numeru katalogowego i pasujących oznaczeń na etykiecie.

Jeśli szukasz części głównie według numeru, trzymaj się 9655901180 i 9649578780 (patrz poniżej) – to najszybszy sposób na uzyskanie właściwej części zamiennej.

Informacje techniczne

• Producent: MAGNETI MARELLI
• Model: PEUGEOT 307 CC (2004)
• Inne numery: IAW 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP

Kody produktów

• Kody produktów: 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9

Zalecenia dotyczące instalacji

Zazwyczaj/typowo w przypadku sterowników wtrysku sama wymiana to tylko część pracy – ważne jest również prawidłowe uruchomienie (dane/kodowanie). Dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego projektu i wyposażenia samochodu.

1) Przed montażem

• Uważnie porównaj oznaczenia na urządzeniu: IAW 6LPA.02, numery 9655901180 i 9649578780 oraz ewentualnie inne kody (1942C8/1942C9).
• Sprawdź złącza (brak wygiętych pinów, śladów korozji/utleniania), stan obudowy i ewentualne oznaki wilgoci.
• Jeśli wymieniasz urządzenie z powodu usterki okablowania, najpierw znajdź przyczynę (np. uszkodzoną wiązkę przewodów, nieszczelność), w przeciwnym razie problem może powrócić.

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Podstawowy zestaw narzędzi ręcznych (grzechotka/przedłużka, wkrętaki według projektu)
• Narzędzia do delikatnej pracy ze złączami (małe płaskie narzędzie do bezpieczników złączy)
• Środek do czyszczenia styków elektrycznych (opcjonalnie), suche ściereczki
• Diagnostyka kolejnych etapów (w miarę potrzeb i możliwości)

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Wyłącz zapłon, odczekaj chwilę, aż systemy przejdą w stan uśpienia.
2. Odłącz akumulator (aby zapobiec uszkodzeniu urządzenia i złączy podczas przenoszenia).
3. Uzyskaj dostęp do urządzenia (w zależności od konkretnej wersji samochodu).
4. Odblokuj złącza i odłącz je, ciągnąc za korpus złącza (nie za kable).
5. Odmontuj urządzenie i wyjmij je.
6. Porównaj starą i nową część (liczby, typ złączy, mocowanie mechaniczne).
7. Zamontuj urządzenie z powrotem we wsporniku/uchwycie i osadź je bez naprężenia.
8. Podłącz złącza — muszą być całkowicie osadzone, a bezpieczniki muszą być wyraźnie zamocowane.
9. Sprawdź, czy przewody nie są przyciśnięte i czy nie ma ryzyka otarcia o ostre krawędzie.
10. Podłącz akumulator.
11. Uruchom urządzenie (patrz poniżej), a następnie sprawdź uruchomienie/działanie.
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Sprawdź, czy złącza są dobrze zamocowane i czy nic nie jest luźne.
  • Przeprowadź kontrolę diagnostyczną i sprawdź komunikację urządzenia (zgodnie z opcjami serwisowymi).
  • Po pomyślnym uruchomieniu sprawdzić stabilną pracę silnika i podstawowe funkcje podczas krótkiej jazdy próbnej.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Odłączanie/podłączanie złączy pod napięciem → zawsze odłączaj akumulator.
  • Nieosłonięte złącze / niezabezpieczony bezpiecznik → po podłączeniu sprawdź wizualnie i mechanicznie zabezpieczenie.
  • Zamiana jednostek bez pasujących kodów → trzymaj się dokładnych numerów części.
  • Ignorowanie przyczyny pierwotnej usterki (wilgoć, okablowanie) → najpierw wyeliminuj źródło problemu.

  Montaż i kodowanie — ważne
  – Urządzenie jest używane i „sparowane” z oryginalnym samochodem (VIN/PIN/kluczyki).
  – Opcje uruchomienia:
  1) Klonowanie danych ze starego dysku (EEPROM/Flash) – po sklonowaniu dysk działa w trybie plug and play.
  2) Virginizacja i późniejsza inicjalizacja/telekodowanie poprzez DiagBox (ewentualnie online) + personalizacja kluczy.
  – Zalecane do wykonania przez specjalistę posiadającego sprzęt serwisowy PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Zawsze odłączaj akumulator przed demontażem/montażem i postępuj zgodnie z procedurą producenta, aby uniknąć uszkodzenia urządzenia.

  Powody uszkodzenia części

  • Wahania napięcia w sieci pokładowej (słaby akumulator, złe ładowanie, nieprawidłowe uruchomienie/podłączenie źródeł).
  • Wycieki i wilgoć w przestrzeni montażowej urządzenia lub w złączach.
  • Uszkodzone okablowanie, utlenione styki, rezystory przejściowe i późniejsze przegrzanie styków.
  • Niekompetentna obsługa (odłączanie złączy pod napięciem, mechaniczne naprężenia wiązki, słabe zabezpieczenie złączy).
  • Zwarcia w urządzeniach peryferyjnych (np. w gałęziach zasilania/siłownikach), które mogą przeciążyć urządzenie.