Opis
Wielofunkcyjny blok sterowania COM2005 DELPHI do samochodów Citroën i Peugeot. Steruje światłami, światłami przeciwmgielnymi, radiem (wymagane dołożenie lub przeniesienie sterownika), tempomatem, przednimi i tylnymi wycieraczkami oraz sygnałem dźwiękowym.
Opis produktu
Wysokiej jakości wielofunkcyjny moduł/komponent przełączników przy kolumnie kierownicy COM2005 (Delphi) przeznaczony do pojazdów Citroën i Peugeot. Element umożliwia obsługę świateł, świateł przeciwmgielnych, wycieraczek, sygnału dźwiękowego, funkcji radia oraz tempomatu — tam, gdzie dany pojazd jest w nie wyposażony. Ze względu na popularność tego rozwiązania w serii modeli Stellantis, część ta jest często wyszukiwana po numerach katalogowych (np. 96660124XT, 96640423XT).
Kompatybilność
Pasuje do wybranych wersji modeli Citroën i Peugeot. Przykładowe zastosowania obejmują:
- Citroën C2
- Citroën C3 (C3 I / C3 II)
- Citroën Berlingo (B9)
- Citroën DS3
- Peugeot Partner Tepee / Partner II
Informacje techniczne
- Producent: Delphi (stosowane w pojazdach Stellantis)
- Model: COM2005
- Kody produktu: 96660124XT, 96640423XT
- Inne numery: 6242VW, 6242GF, 6242X3, 98069813, 98069813XT, COM2005
Zalecenia dotyczące montażu
Przy demontażu i montażu zachowaj ostrożność przy elementach związanych z kolumną kierownicy i układem poduszek powietrznych. Standardowe czynności montażowe:
- Odłączyć akumulator przed rozpoczęciem prac nad instalacją elektryczną.
- Zdemontować osłony kolumny kierownicy oraz, jeśli to konieczne, poduszkę powietrzną zgodnie z procedurami producenta.
- Odłączyć złącza elektryczne i wyjąć stary moduł; przy wymianie zachować ostrożność dla taśm obrotowych (clock spring).
- Jeżeli funkcje radia/sterowania wymagają przeniesienia sterownika, przeprowadzić transfer/przebudowę zgodnie z instrukcją (przeniesienie/zamiana odpowiedniego sterownika).
- Po montażu sprawdzić poprawność działania wszystkich funkcji: światła, wycieraczki, klakson, sterowanie radiem i tempomatem; usunąć ewentualne błędy w pamięci ECU przy użyciu odpowiedniego sprzętu diagnostycznego.
Dlaczego część najczęściej się psuje
Najczęstsze przyczyny awarii to zużycie mechaniczne styków i przełączników, korozja styków spowodowana wilgocią, uszkodzenia mechaniczne dźwigni oraz problemy z przewodami i złączami (utlenianie, złe połączenia). W modelach starszych lub często eksploatowanych w trudnych warunkach (wilgoć, kurz) awarie mogą pojawiać się częściej. W praktyce część ta zwykle wymaga wymiany po wielu latach eksploatacji — typowo po kilku do kilkunastu latach lub po przebiegu rzędu 100–200 tys. km, w zależności od stylu jazdy i warunków użytkowania.
Dodatkowe uwagi dla mechaników i majsterkowiczów
Produkt jest często wyszukiwany po numerach katalogowych — umieszczenie kodu na liście wprowadza klientów szybciej do oferty. Przy wymianie warto kontrolować stan taśmy obrotowej (clock spring) i złącz, ponieważ uszkodzenia tych elementów mogą powodować podobne objawy. Jeśli po montażu wystąpią błędy sterownika, zaleca się użycie sprzętu diagnostycznego do skasowania i ewentualnej adaptacji funkcji.
