Sterownik Delphi 1.4 HDI Citroen C3 1.4 HDI 9654305580 1940VH

Opis

Sterownik wtrysku DELPHI 1.4 HDI 66kw
Pochodzi z CITROENA C3

Opis części

Ten ECU (jednostka sterująca wtryskiem) Delphi jest przeznaczony do silnika wysokoprężnego 1.4 HDI (66 kW). Jest to używana oryginalna część z grupy Stellantis (Citroën/Peugeot), wyszukiwana przede wszystkim po numerze produkcyjnym i katalogowym. Jeśli rozwiązujesz problemy ze sterowaniem wtryskiem lub musisz wymienić uszkodzoną jednostkę, prawidłowe dopasowanie kodu jest kluczem do bezproblemowej pracy.

Informacje techniczne

• Producent: DELPHI
• Model: Citroën C3 (wymieniony w dokumentach)
• Inne numery: 1940VJ, NFP

Kody produktów

• Kody produktów: 9654305580, 1940VH

Etykiety/modele (wg dokumentów): Citroën C3, PEUGEOT 1007

Zalecenia dotyczące instalacji

Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku sterowników wtrysku wymiana samej części to tylko część zadania — niezbędne jest prawidłowe dopasowanie danych i późniejsze uruchomienie. Dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnej wersji samochodu i wyposażenia.

1) Przed montażem

• Porównaj kody na urządzeniu ze starą częścią (szczególnie 9654305580 i 1940VH) i sprawdź zgodność producenta DELPHI.
• Sprawdź wzrokowo złącza (wygięte styki, pęknięcia, nieszczelności, uszkodzone zabezpieczenie złącza).
• Sprawdź stan okablowania i uziemienia w okolicy (częsta przyczyna powtarzających się problemów nawet po wymianie urządzenia).

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Podstawowy zestaw narzędzi ręcznych (grzechotka/bity, wkrętaki)
• Ochrona ESD (zalecana) i czyste środowisko pracy
• Diagnostyka PSA (w razie potrzeby w celu inicjalizacji/telekodowania)
• Środek czyszczący do styków elektrycznych (w zależności od stanu złączy)

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Wyłącz zapłon i poczekaj, aż samochód przejdzie w tryb uśpienia (zwykle kilka minut).
2. Odłącz akumulator (postępuj zgodnie z procedurami bezpieczeństwa producenta).
3. Udostępnij moduł i ostrożnie poluzuj mocowanie (bez podważania korpusu ECU).
4. Odblokuj złącza i odłącz złącza, ciągnąc za oś (nie za kable).
5. Wyjmij starą jednostkę i porównaj ją z zamiennikiem (kody, złącza, mocowania).
6. Jeśli złącza są brudne, wyczyść je odpowiednim produktem i poczekaj, aż wywietrzą.
7. Podłącz złącza do jednostki zamiennej i sprawdź, czy są prawidłowo osadzone i zablokowane.
8. Zamontuj urządzenie z powrotem we wsporniku/schowku i zabezpiecz je na miejscu.
9. Podłącz akumulator.
10. Wykonaj kroki diagnostyczne wymagane do uruchomienia (patrz poniżej) i późniejszej kontroli działania.
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Sprawdź, czy samochód komunikuje się poprawnie z ECU za pomocą diagnostyki i czy nie pojawiły się nowe usterki spowodowane rozłączeniem.
  • Sprawdź stabilność biegu jałowego i reakcję przepustnicy (jeśli dotyczy).
  • Po jeździe próbnej sprawdź ponownie złącza i mocowania (wibracje mogą ujawnić brak gniazd).

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Ignorowanie dopasowania kodu → zawsze porównuj numery jednostek i producentów.
  • Podłączanie/odłączanie złącz pod napięciem → zawsze odłączaj akumulator i nie zostawiaj samochodu w stanie uśpienia.
  • Uszkodzenie pinów w złączu → odłączyć w osi, nie podoba się, nie ciągnąć kabli.
  • Brak inicjalizacji/kodowania → należy wziąć pod uwagę, że używany ECU może nie uruchomić się bez modyfikacji.

  Montaż i kodowanie — ważne
  – Urządzenie jest używane i „sparowane” z oryginalnym samochodem (VIN/PIN/kluczyki).
  – Opcje uruchomienia:
  1) Klonowanie danych ze starego dysku (EEPROM/Flash) – po sklonowaniu dysk działa w trybie plug and play.
  2) Virginizacja i późniejsza inicjalizacja/telekodowanie poprzez DiagBox (ewentualnie online) + personalizacja kluczy.
  – Zalecane do wykonania przez specjalistę posiadającego sprzęt serwisowy PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Zawsze odłączaj akumulator przed demontażem/montażem i postępuj zgodnie z procedurą producenta, aby uniknąć uszkodzenia urządzenia.

  Powody uszkodzenia części

  • Przepięcie w sieci pokładowej (słaby akumulator, złe ładowanie, nieprawidłowy rozruch, połączenie skokowe).
  • Wilgoć i korozja w złączach lub wyciek w obszarze okablowania.
  • Uszkodzone okablowanie, złe uziemienie lub rezystory przejściowe w zasilaczu.
  • Niekompetentna obsługa (odłączanie złączy bez odłączania akumulatora, naprężenia mechaniczne na złączach).
  • Wibracje i naprężenia termiczne prowadzące do mikropęknięć połączeń lutowanych.