Opis
Kompletny silnik do Citroena C5 X7 PEUGEOT 407 1.6 HDI 9HZ
Opis części
Posiadamy w sprzedaży kompletną wiązkę przewodów silnika do samochodów Stellantis (Citroën/Peugeot), przeznaczoną do silnika 1.6 HDI (9HZ). Wiązka jest kluczową częścią okablowania silnika – łączy elementy sterujące i czujnikowe, wtrysk i inne elementy silnika oraz zapewnia prawidłową transmisję mocy i sygnałów.
Wyszukiwany jest głównie według numeru części, dlatego przed złożeniem zamówienia zalecamy dokładne porównanie oznaczeń 9664740580 i 6569TQ ze starym pakietem (etykiety/oznaczenia na okablowaniu).
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis Citroën Peugeot
- Model: Citroen C5 X7; Peugeota 407
- Inne numery: NFP
Kody produktów
- Kody produktów: 9664740580, 6569TQ
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku wymiany wiązki przewodów silnika dokładne poprowadzenie i podłączenie mogą się różnić w zależności od konstrukcji i wyposażenia samochodu. Poniżej znajduje się praktyczna procedura dla tego typu części.
1) Przed montażem
- Porównaj ze starą wiązką: numery 9664740580 / 6569TQ, typ i liczba złączy, długości odgałęzień, położenie uchwytów/uchwytów i przelotek.
- Sprawdź stan używanej wiązki przewodów: uszkodzenie izolacji, stwardniałe/odbarwione części pod wpływem ciepła, przebita wiązka przewodów, wyrwane styki, bezpieczniki blokujące złączy, korozja złączy.
- Jeśli wiązka jest brudna, wykonaj delikatne czyszczenie i kontrolę wzrokową wszystkich gałęzi.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Podstawowy zestaw narzędzi ręcznych (grzechotka/klucze/śrubokręty)
- Szczypce (do klipsów/taśm), szczypce tnące
- Opis taśm/etykiet i znaczników do oznaczania złączy
- Taśmy skurczowe, tekstylna taśma elektryczna (do końcowego wiązania i mocowania)
- Odpowiedni produkt do czyszczenia styków elektrycznych (zgodnie z praktyką serwisową)
3) Procedura montażu krok po kroku
- Odłącz akumulator (aby chronić elektronikę i uniknąć zwarcia).
- Przed demontażem należy udokumentować okablowanie wiązki (zdjęcia) lub oznaczyć złącza i odgałęzienia.
- Zwolnij mocowanie wiązki: uchwyty, zaciski, przelotki i wszystkie punkty mocowania, aby można było wyciągnąć wiązkę bez użycia siły.
- Odłączaj złącza pojedynczo – zawsze przy odblokowanych bezpiecznikach, nie ciągnij za kable.
- Usuń starą wiązkę i porównaj ją z nową częścią „na ziemi” (kształt, rozgałęzienia, złącza, mocowania).
- Umieść nowy pakiet w komorze silnika w tej samej linii co oryginał, zaczynając od głównego odgałęzienia i kontynuując od odgałęzień.
- Podłącz złącza jeden po drugim i sprawdź prawidłowe osadzenie i zabezpieczenie za pomocą bezpieczników.
- Ciągle mocuj wiązkę w oryginalnych uchwytach/klipsach, tak aby nigdzie nie była naprężona.
- Sprawdź, czy okablowanie nie jest poprowadzone przez ostre krawędzie i nie styka się z gorącymi lub ruchomymi częściami (zwykle zabezpieczaj obszary ryzyka za pomocą dodatkowego zabezpieczenia/mocowania).
- Ostateczne wiązanie i mocowanie (sznurki/taśma) należy wykonywać tylko wtedy, gdy nie zastąpi to brakujących oryginalnych elementów mocujących.
- Podłącz ponownie akumulator.
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Sprawdź wzrokowo, czy wszystkie złącza są podłączone i zabezpieczone oraz czy żadna gałąź nie jest przytrzaśnięta.
- Sprawdź, czy silnik pracuje stabilnie i czy nie ma przerw/wahań typowych dla słabego kontaktu.
- Po krótkiej jeździe próbnej sprawdź ponownie zapięcie pasów i ewentualne otarcia w punktach styku.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Wymiana złączy → zaznacz wszystko przed demontażem, wykonaj dokumentację zdjęciową.
- Bezpieczniki w złączu nie są zatrzaśnięte → zawsze po podłączeniu sprawdź blokadę mechaniczną.
- Poprowadzenie kabla w naprężeniu / bez uchwytów → użyj wszystkich oryginalnych punktów mocowania, dodaj delikatne mocowanie.
- Ścieranie krawędzi i naprężenia termiczne → właściwe prowadzenie i ochrona obszarów ryzyka.
- Praca bez odłączonego akumulatora → zawsze odłączaj, minimalizuje to ryzyko zwarcia i uszkodzenia elektroniki.
Powody uszkodzenia części
- Naprężenia termiczne w komorze silnika – kruchość izolacji, przerwanie przewodów.
- Ocieranie się o ostre krawędzie lub złe mocowanie wiązki – przebicie izolacji i późniejsze zwarcia.
- Wibracje silnika – stopniowe poluzowanie złączy lub przerwanie przewodów w obciążonych miejscach.
- Wilgoć i korozja w złączach – rezystancje przejściowe, zaniki sygnału.
- Nieprofesjonalne ingerencje w instalację elektryczną (podłączenia, „skręcanie” przewodów, niefachowe naprawy) – niestabilne połączenie i przyszłe awarie.
