Opis
Kompletny silnik do PEUGEOT 207 1.6 HDI
Opis części
Ta wiązka silnika Citroëna/Peugeota jest przeznaczona do zastosowania 1.6 HDI i pochodzi z Peugeota 207. Jest to kluczowy element okablowania silnika – łączy poszczególne komponenty elektryczne i czujniki ze sterownikami pojazdu, aby wszystko działało niezawodnie i bez zakłóceń.
Jeśli masz do czynienia z usterkami spowodowanymi uszkodzoną izolacją, przerwanymi przewodami lub „oklepanymi” naprawami, wymiana całego pakietu jest zazwyczaj najczystszym i najbardziej niezawodnym rozwiązaniem w dłuższej perspektywie w porównaniu z niekończącym się poszukiwaniem pojedynczych rezystorów przejściowych i ukrytych przerw w okablowaniu.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis
- Model: Peugeot 207
- Inne numery: 6569NE (NFP)
Kody produktów
- Kody produktów: 9664403580, 6569NE
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku wiązki przewodów silnika dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji i wyposażenia samochodu. Poniżej znajduje się praktyczna, uniwersalna procedura, która najczęściej sprawdza się u mechaników podczas wymiany uprzęży.
1) Przed montażem (kontrola używanej części)
- Uważnie porównaj numery części (9664403580, 6569NE) ze starymi etykietami wiązek i przewodów.
- Sprawdź kompatybilność złączy: kształt, ilość pinów, zabezpieczenie, długości odgałęzień i rodzaje uchwytów.
- Sprawdź wizualnie stan izolacji: zarysowania, pęknięcia, stwardnienia, ślady przegrzania, utlenienie złączy.
- Sprawdź, czy zamki złączy i uchwyty/zaciski prowadnic uprzęży nie są uszkodzone.
2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)
- Podstawowy zestaw gola/albus/torx zgodnie z projektem samochodu
- Przygotowania do demontażu klipsów plastikowych
- Szczypce, opaski kablowe, izolacyjna taśma tekstylna (w razie potrzeby do mocowania kabli)
- Środek do czyszczenia styków elektrycznych i ewentualnie wazelina dielektryczna (bardzo oszczędnie)
- Opis taśm/etykiet i znaczników do oznaczania złączy
3) Procedura montażu krok po kroku
- Odłącz akumulator (przynajmniej biegun ujemny) i zabezpiecz pojazd przed przemieszczeniem.
- Przed demontażem wykonaj dokumentację fotograficzną przebiegu wiązki przewodów i lokalizacji wszystkich zacisków/mocowań.
- Odłączaj po kolei złącza starej wiązki przewodów i zaznacz je w przypadku pomyłki.
- Zwolnij wiązkę z uchwytów, szyn i przelotek, aby okablowanie nigdzie nie rozerwało się ani nie złamało.
- Usuń starą wiązkę i porównaj ją z nową (odgałęzienia, długości, typy złączy, mocowania).
- Umieść nową uprząż w pojeździe i poprowadź ją tą samą trasą co oryginalną (pamiętaj, aby prawidłowo umieścić ją w zaciskach).
- Podłącz złącza pojedynczo — zawsze sprawdzaj, czy złącze jest prawidłowo osadzone i zabezpieczone.
- Zabezpiecz okablowanie w obszarach narażonych na tarcie, wibracje lub kontakt z wysoką temperaturą/ruchomymi częściami (bez nieprawidłowego naprężenia wiązki przewodów).
- Sprawdź, czy nie ma nieużywanych złączy i czy żaden kabel nie został przyciśnięty pod wspornikiem lub pokrywą.
- Dopiero wtedy ponownie podłącz akumulator.
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Sprawdź, czy wszystkie złącza są dobrze zamocowane i nie są napięte.
- Sprawdź stabilną pracę bez przerw w dostawie prądu; zwróć uwagę na nieprawidłowości związane wcześniej z okablowaniem.
- Po krótkiej jeździe sprawdź ponownie zapięcie uprzęży (zaciski, taśmy) i ewentualne przetarcia w miejscach styku.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Zamiana podobnych złączy → zaznacz złącza i systematycznie przechodź przez gałęzie.
- Nieprawidłowo podłączone bezpieczniki w złączu → po podłączeniu zawsze delikatnie ciągnij złącze i sprawdź, czy jest dobrze zamocowane.
- Złe poprowadzenie wiązek przewodów (tarcie/ciepło/ruch) → zmień położenie przewodów i ostrożnie wymień wszystkie elementy mocujące.
- Zaciśnięte przewody pod pokrywą/wspornikiem → przed ostatecznym dokręceniem osłon wykonaj kontrolę wzrokową całej trasy.
Powody uszkodzenia części
- Wibracje i ruch silnika prowadzące do stopniowego zrywania przewodów lub ścierania izolacji.
- Ciepło w komorze silnika – kruchość izolacji i późniejsze pękanie.
- Wilgoć i utlenianie w złączach, rezystancje przejściowe, zaniki sygnału.
- Niefachowe interwencje (skręcenie przewodów, zła jakość złączy, słaba izolacja) i późniejsze problemy z przewodnością.
- Uszkodzenia mechaniczne po wypadku lub podczas poprzedniego demontażu (rozdarte zaciski, przytrzaśnięte elementy uprzęży).
