Kabel połączeniowy + biegun w silniku Peugeot 9645113380 5642Y0

Opis

Kabel połączeniowy + biegun w silniku do samochodów 2.0i do samochodów Peugeot 206 RC, 307 CC

Opis części

Posiadamy w sprzedaży używany przewód przyłączeniowy + biegun w silniku przeznaczony do samochodów Peugeot 206 RC i Peugeot 307 CC (zgodnie z dokumentacją dla wersji 2.0i). Jest to część instalacji elektrycznej silnika, która zapewnia niezawodne podłączenie zasilania – w przypadku awarii zwykle pojawiają się trudności z uruchomieniem, wahania napięcia czy nieregularne zachowanie obwodów elektrycznych.

Zaletą użytej oryginalnej części jest prawidłowe zaprojektowanie złączy i okablowania bez konieczności uniwersalnych przeróbek. Przy wyborze zalecamy kierować się poniższymi kodami produktów.

Informacje techniczne

• Producent: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Model: Peugeot 206 RC, Peugeot 307 CC
• Inne numery: NFP

Kody produktów

• Kody produktów: 9645113380, 5642Y0

Zalecenia dotyczące instalacji

Zazwyczaj/typowo w przypadku tego typu części dokładna metoda poprowadzenia i zamocowania kabla może się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji samochodu. Poniżej znajduje się praktyczna procedura zmiany okablowania silnika/podłączenia biegunów bez zapoznawania się ze specyfiką poszczególnych wersji.

1) Przed montażem

• Porównaj element nowy z oryginalnym: kody 9645113380 / 5642Y0, długość wiązki przewodów, typy złączy, liczba odgałęzień, uchwytów i przelotek.
• Sprawdź stan używanej części: pęknięcia izolacji, utwardzona rurka, korozja w oczku/stykach, uszkodzone zamki złączy, ślady przegrzania.
• Przed pracą odłącz akumulator (minimalizując ryzyko zwarcia i uszkodzenia elektroniki).

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Podstawowy zestaw grzechotek/nasadek i wkrętaków
• Szczypce lub szczypce do klamer i krawatów
• Środek do czyszczenia styków elektrycznych, szmatka
• Taśma izolacyjna / taśma tekstylna do okablowania lub rurka ochronna (w razie potrzeby)

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Zabezpiecz pojazd przed przemieszczaniem się i udostępnij dostęp do komory silnika.
2. Odłącz ujemny biegun akumulatora i poczekaj, aż systemy przejdą w stan uśpienia.
3. Udokumentuj oryginalne poprowadzenie kabli (zdjęcie pod różnymi kątami), w tym montaż do wsporników i poprowadzenie wokół innych części.
4. Ostrożnie wyjmij kabel z uchwytów/zacisków, aby nie połamać plastikowych zacisków.
5. Odłącz odpowiednie złącza: zawsze najpierw odblokuj blokady, nie ciągnij złączy za kable.
6. Odkręć/odłącz samo złącze bieguna (oko/kontakt) i sprawdź powierzchnie styku na odpowiedniku (czystość, utlenienie).
7. Usuń stary kabel i porównaj go ponownie z częścią zamienną (pasujące odgałęzienia i złącza).
8. Zamontuj nowy kabel w tym samym przewodzie co oryginalny, uważając, aby go nigdzie nie złamać ani nie naprężyć.
9. Podłącz ucho/styk kabla i wyczyść powierzchnie stykowe; spoina musi być solidna i wolna od zanieczyszczeń.
10. Podłącz wszystkie złącza jeden po drugim – sprawdź poprawność podłączenia i zamocowania bezpieczników.
11. Zamocuj kabel we wszystkich uchwytach i zaciskach; trzymać z dala od gorących lub ruchomych części.
12. Przeprowadź kontrolę wzrokową, czy nie ma ryzyka przebicia izolacji (ostre krawędzie, punkty mocowania).
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Podłącz akumulator i sprawdź, czy nie występuje iskrzenie lub nagrzewanie połączeń.
  • Sprawdź funkcję startu i stabilność zasilania (brak migotania/wahań urządzeń elektrycznych).
  • Po krótkiej przejażdżce sprawdź ponownie dopasowanie kabla i wszelkie ślady kontaktu z otaczającymi częściami.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Poprowadzenie kabla poza pierwotną trasą → ryzyko penetracji lub przegrzania; Pomocna będzie dokumentacja zdjęciowa przed demontażem.
  • Ciągnięcie kabla przy odłączaniu złączy → uszkodzenie pinów/żył; zawsze odłączaj za korpus złącza.
  • Niezabezpieczone złącza → sporadyczne awarie; sprawdź, czy bezpieczniki kliknęły.
  • Źle oczyszczone powierzchnie stykowe → oporność przejściowa i ogrzewanie; użyj środka do czyszczenia styków i czystej powierzchni.

  Powody uszkodzenia części

  • Naprężenia termiczne w komorze silnika (stwardnienie izolacji, pękanie rur).
  • Wibracje i tarcie mechaniczne o uchwyty/ostre krawędzie (ścieranie izolacji, zwarcie).
  • Korozja styków na skutek wilgoci i utleniania (zwiększona rezystancja styków, przerwy w dostawie prądu).
  • Nieprofesjonalne interwencje (nieoryginalne okablowanie, skręcone połączenia, nieodpowiednia izolacja).
  • Luźne lub słabo dokręcone połączenie na biegunie/w punkcie zasilania (nagrzewanie, spalenie styku).