ECU Bosch ME7.4.4 0261207474 9650346080

Opis

Jednostka sterująca silnika BOSCH ME7.4.4 NFU
Jest to PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW

Opis części

Ten ECU (jednostka sterująca silnikiem) Bosch ME7.4.4 jest przeznaczony do samochodów Stellantis Citroën / Peugeot i zgodnie z dokumentami pochodzi z Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). Jednostka służy do sterowania wtryskiem i pracą silnika – w przypadku awarii zwykle objawiają się problemy z uruchomieniem, nierówną pracą, wydajnością lub komunikacją diagnostyczną.

W przypadku używanych sterowników kluczem do pomyślnego uruchomienia jest prawidłowa rozdzielczość danych (sparowanie z samochodem). Dlatego zalecamy zwrócenie uwagi na poniższe kody i procedury.

Informacje techniczne

• Producent: BOSCH
• Model: ME7.4.4
• Inne numery: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU

Kody produktów

• Kody produktów: 0261207474, 9650346080

Zalecenia dotyczące instalacji

Generalnie/typowo wymiana ECU wymaga nie tylko montażu mechanicznego, ale także prawidłowego działania danych (sparowanie z samochodem). Dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego wyposażenia i konstrukcji pojazdu.

1) Przed montażem

• Porównaj wszystkie liczby z tabliczki znamionowej oryginalnego urządzenia i tego ECU (w szczególności 0261207474 i 9650346080).
• Sprawdź zgodność typu urządzenia (BOSCH ME7.4.4) z oznaczeniem w dokumentach.
• Sprawdź wzrokowo złącza: wygięte styki, korozja, pęknięcia w korpusie urządzenia, ślady wody/oleju.

2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)

• Podstawowy zestaw grzechotek/bitów i wkrętaków
• Przestroga antystatyczna (najlepiej uziemienie) podczas obchodzenia się z elektroniką
• Środek do czyszczenia styków elektrycznych (w razie potrzeby)
• Diagnostyka zgodna z PSA (do sprawdzania komunikacji i późniejszej adaptacji)

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Wyłącz zapłon i poczekaj, aż systemy sterujące przejdą w tryb jałowy.
2. Odłącz akumulator (biegun ujemny) i uważaj, aby nie został przypadkowo podłączony ponownie.
3. Dostęp do oryginalnego ECU (dokładny dostęp zależy od konkretnego projektu samochodu).
4. Ostrożnie odblokuj złącza ECU i odłącz je, nie podważając przewodów.
5. Zdemontuj mocowanie jednostki i wyjmij oryginalny ECU.
6. Porównaj ponownie etykiety i złącza oryginalnych i nowych jednostek.
7. Zainstaluj ten ECU we wsporniku/schowku i bezpiecznie go zamocuj.
8. Podłącz złącza — upewnij się, że są czyste i prawidłowo zamknięte/zablokowane.
9. Podłącz akumulator.
10. Przeprowadź podstawową kontrolę komunikacji poprzez diagnostykę (czy urządzenie jest widoczne w sieci pojazdu).
11. Jeśli silnik nie uruchamia się lub zabezpieczenia są aktywne, kontynuuj rozwiązanie parowania (patrz blok poniżej).
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Sprawdź, czy silnik uruchamia się i pracuje stabilnie (bieg jałowy, reakcja przepustnicy).
  • Sprawdź, czy urządzenie komunikuje się z diagnostyką i czy po wymianie nie pojawiły się żadne nowe usterki.
  • Sprawdź złącza i przewody pod kątem przegrzania, luzów lub naprężeń mechanicznych.
  • Po sprawdzeniu działania wykonaj jazdę próbną i ponownie sprawdź stan za pomocą diagnostyki.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Odłączanie/łączenie złączy przy podłączonym akumulatorze → zawsze odłączaj akumulator, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia elektroniki.
  • Wymiana jednostek w oparciu o podobny wygląd → numery części (kody Bosch/PSA) decydują, a nie kształt.
  • Niekompletne złącza → sprawdź zamknięcie, nawet niewielki luz może spowodować awarie.
  • Niedocenianie parowania/immobilizera → przygotuj się do klonowania/dziewiczenia, a następnie dostosowywania.

  Montaż i kodowanie — ważne
  – Urządzenie jest używane i „sparowane” z oryginalnym samochodem (VIN/PIN/kluczyki).
  – Opcje uruchomienia:
  1) Klonowanie danych ze starego dysku (EEPROM/Flash) – po sklonowaniu dysk działa w trybie plug and play.
  2) Virginizacja i późniejsza inicjalizacja/telekodowanie poprzez DiagBox (ewentualnie online) + personalizacja kluczy.
  – Zalecane do wykonania przez specjalistę posiadającego sprzęt serwisowy PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Zawsze odłączaj akumulator przed demontażem/montażem i postępuj zgodnie z procedurą producenta, aby uniknąć uszkodzenia urządzenia.

  Powody uszkodzenia części

  • Przepięcia i wahania napięcia (niski poziom naładowania akumulatora, rozruch przy niskim napięciu, problem z ładowaniem).
  • Przenikanie wody/wilgoci do przestrzeni urządzenia lub do złączy, a w konsekwencji korozja sworzni.
  • Naprężenia termiczne i starzenie się elektroniki (pękanie połączeń, degradacja podzespołów).
  • Niekompetentna obsługa (odłączanie złączy pod napięciem, uszkodzenie styków, mechaniczne naprężenia okablowania).
  • Zwarcie w okablowaniu lub wadliwe urządzenia peryferyjne (np. uszkodzona wiązka/złącza), które mogą przeciążyć ECU.