Opis
Jednostka sterująca silnika BOSCH ME7.4.4 NFU
Jest to PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW
Opis części
Ten ECU (jednostka sterująca silnikiem) Bosch ME7.4.4 jest przeznaczony do samochodów Stellantis Citroën / Peugeot i zgodnie z dokumentami pochodzi z Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). Jednostka służy do sterowania wtryskiem i pracą silnika – w przypadku awarii zwykle objawiają się problemy z uruchomieniem, nierówną pracą, wydajnością lub komunikacją diagnostyczną.
W przypadku używanych sterowników kluczem do pomyślnego uruchomienia jest prawidłowa rozdzielczość danych (sparowanie z samochodem). Dlatego zalecamy zwrócenie uwagi na poniższe kody i procedury.
Informacje techniczne
- Producent: BOSCH
- Model: ME7.4.4
- Inne numery: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU
Kody produktów
- Kody produktów: 0261207474, 9650346080
Zalecenia dotyczące instalacji
Generalnie/typowo wymiana ECU wymaga nie tylko montażu mechanicznego, ale także prawidłowego działania danych (sparowanie z samochodem). Dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego wyposażenia i konstrukcji pojazdu.
1) Przed montażem
- Porównaj wszystkie liczby z tabliczki znamionowej oryginalnego urządzenia i tego ECU (w szczególności 0261207474 i 9650346080).
- Sprawdź zgodność typu urządzenia (BOSCH ME7.4.4) z oznaczeniem w dokumentach.
- Sprawdź wzrokowo złącza: wygięte styki, korozja, pęknięcia w korpusie urządzenia, ślady wody/oleju.
2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)
- Podstawowy zestaw grzechotek/bitów i wkrętaków
- Przestroga antystatyczna (najlepiej uziemienie) podczas obchodzenia się z elektroniką
- Środek do czyszczenia styków elektrycznych (w razie potrzeby)
- Diagnostyka zgodna z PSA (do sprawdzania komunikacji i późniejszej adaptacji)
3) Procedura montażu krok po kroku
- Wyłącz zapłon i poczekaj, aż systemy sterujące przejdą w tryb jałowy.
- Odłącz akumulator (biegun ujemny) i uważaj, aby nie został przypadkowo podłączony ponownie.
- Dostęp do oryginalnego ECU (dokładny dostęp zależy od konkretnego projektu samochodu).
- Ostrożnie odblokuj złącza ECU i odłącz je, nie podważając przewodów.
- Zdemontuj mocowanie jednostki i wyjmij oryginalny ECU.
- Porównaj ponownie etykiety i złącza oryginalnych i nowych jednostek.
- Zainstaluj ten ECU we wsporniku/schowku i bezpiecznie go zamocuj.
- Podłącz złącza — upewnij się, że są czyste i prawidłowo zamknięte/zablokowane.
- Podłącz akumulator.
- Przeprowadź podstawową kontrolę komunikacji poprzez diagnostykę (czy urządzenie jest widoczne w sieci pojazdu).
- Jeśli silnik nie uruchamia się lub zabezpieczenia są aktywne, kontynuuj rozwiązanie parowania (patrz blok poniżej).
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Sprawdź, czy silnik uruchamia się i pracuje stabilnie (bieg jałowy, reakcja przepustnicy).
- Sprawdź, czy urządzenie komunikuje się z diagnostyką i czy po wymianie nie pojawiły się żadne nowe usterki.
- Sprawdź złącza i przewody pod kątem przegrzania, luzów lub naprężeń mechanicznych.
- Po sprawdzeniu działania wykonaj jazdę próbną i ponownie sprawdź stan za pomocą diagnostyki.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Odłączanie/łączenie złączy przy podłączonym akumulatorze → zawsze odłączaj akumulator, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia elektroniki.
- Wymiana jednostek w oparciu o podobny wygląd → numery części (kody Bosch/PSA) decydują, a nie kształt.
- Niekompletne złącza → sprawdź zamknięcie, nawet niewielki luz może spowodować awarie.
- Niedocenianie parowania/immobilizera → przygotuj się do klonowania/dziewiczenia, a następnie dostosowywania.
Montaż i kodowanie — ważne
– Urządzenie jest używane i „sparowane” z oryginalnym samochodem (VIN/PIN/kluczyki).
– Opcje uruchomienia:
1) Klonowanie danych ze starego dysku (EEPROM/Flash) – po sklonowaniu dysk działa w trybie plug and play.
2) Virginizacja i późniejsza inicjalizacja/telekodowanie poprzez DiagBox (ewentualnie online) + personalizacja kluczy.
– Zalecane do wykonania przez specjalistę posiadającego sprzęt serwisowy PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Zawsze odłączaj akumulator przed demontażem/montażem i postępuj zgodnie z procedurą producenta, aby uniknąć uszkodzenia urządzenia.Powody uszkodzenia części
- Przepięcia i wahania napięcia (niski poziom naładowania akumulatora, rozruch przy niskim napięciu, problem z ładowaniem).
- Przenikanie wody/wilgoci do przestrzeni urządzenia lub do złączy, a w konsekwencji korozja sworzni.
- Naprężenia termiczne i starzenie się elektroniki (pękanie połączeń, degradacja podzespołów).
- Niekompetentna obsługa (odłączanie złączy pod napięciem, uszkodzenie styków, mechaniczne naprężenia okablowania).
- Zwarcie w okablowaniu lub wadliwe urządzenia peryferyjne (np. uszkodzona wiązka/złącza), które mogą przeciążyć ECU.
