Silnik komplet Citroën Peugeot 2.0 16V RFK 130KW 9651728880 9659205180

Opis

Wiązka silnika Citroën Peugeot 2.0 16V 130KW RFK
Od 2004 PEUGEOT 307 CC
!!!! Brakuje jednego złącza dwuprzewodowego, patrz drugie zdjęcie !!!!

Opis części

Wiązka przewodów silnika do samochodów Citroën/Peugeot z silnikiem 2.0 16V RFK (130 kW). Jest to używana część Peugeota 307 CC (2004). Wiązka służy do podłączenia przewodów silnika oraz złączy poszczególnych czujników/elementów wykonawczych w komorze silnika.

Ważne: zgodnie z dokumentacją brakuje jednego złącza dwuprzewodowego (patrz zdjęcie). Przy wyborze należy wziąć pod uwagę konieczność uzupełnienia/naprawy złącza (np. przepięcie, uzupełnienie odpowiednika, naprawa okablowania).

Informacje techniczne

• Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Peugeot 307 CC (od 2004); Citroën C4 / Peugeot 206 / Peugeot 307 (wg etykiet)
• Pozostałe numery: 6558WG, NFP

Kody produktów

• Kody produktów: 9651728880, 9659205180

Zalecenia dotyczące instalacji

Zazwyczaj/zazwyczaj w przypadku wiązki przewodów silnika dokładne poprowadzenie i podłączenie różnią się w zależności od konkretnego modelu i marki samochodu. Potraktuj poniższą procedurę jako praktyczne ramy, które należy dostosować do danej instalacji.

1) Przed montażem

• Porównaj kody części (9651728880 / 9659205180) i typ/układ złącza ze starą wiązką przewodów.
• Sprawdź dokładnie stan izolacji, przelotek, punktów mocowania i rozgałęzień przewodów.
• Sprawdź brakujące złącze dwuprzewodowe – dowiedz się, gdzie powinno zostać zamontowane i przygotuj plan naprawy (dodanie złącza, naprawa przewodu, zabezpieczenie termokurczliwe itp.).
• Sprawdź, czy kołki nie są uszkodzone (wygięte, utlenione) i czy kołki blokujące złączy trzymają.

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Podstawowy zestaw narzędzi ręcznych (grzechotka/bit, wkrętaki, szczypce)
• Narzędzia do pracy ze złączami (mały wyciągacz do pinów/wyciągacz do pinów), szczypce, szczypce do ściągania izolacji
• Taśma izolacyjna do przewodów, taśma tekstylna do komory silnika, taśmy mocujące
• Materiał do naprawy brakującego złącza (wg wybranego rozwiązania), rurki termokurczliwe ochronne

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Odłącz akumulator pojazdu.
2. Zapewnij dostęp do okablowania (zdejmij niezbędne osłony/airbox itp. w zależności od konkretnego samochodu).
3. Udokumentuj oryginalny stan: zrób zdjęcia przebiegu wiązki przewodów, montażu i kolejności złączy (pomaga w ponownym montażu).
4. Oznacz złącza (np. taśmą) i stopniowo odłączaj wszystkie złącza starej wiązki.
5. Zwolnij wiązkę ze wsporników, listew i uchwytów; uważaj na przelotki i miejsca, w których przewody mogą się ocierać.
6. Wyjmij stary wolumin i przygotuj obok niego nowy; porównaj gałęzie i długości, aby nic nie było na losowaniu.
7. Zamontuj uprząż w samochodzie i jedź po tej samej trasie co oryginał (z wyłączeniem gorących punktów i ruchomych części).
8. Zatrzaśnij/przymocuj uprząż do wszystkich oryginalnych wsporników i uchwytów; nie może nigdzie swobodnie „wisieć”.
9. Podłącz złącza jeden po drugim – zawsze sprawdź prawidłowe osadzenie i zabezpieczenie za pomocą bezpiecznika.
10. Rozwiąż problem brakującego złącza dwuprzewodowego: dodaj/podłącz złącze tak, aby połączenie było mocne mechanicznie, niezawodne elektrycznie i chronione przed wilgocią i wibracjami.
11. Przeprowadź końcową kontrolę wzrokową, czy okablowanie nie jest przetarte, ściśnięte i zabezpieczone w obszarach niebezpiecznych.
12. Podłącz akumulator.
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Sprawdź, czy nie występują oczywiste usterki (np. nieprawidłowe działanie czujników/elementów wykonawczych związanych z odłączonymi złączami) po włączeniu zapłonu.
  • Nie utrzymuj silnika pracującego i sprawdź, czy przewody nie dotykają nigdzie ruchomych części i czy się nie przegrzewają.
  • Po krótkiej przejażdżce sprawdź ponownie dopasowanie wiązki przewodów i miejsce naprawy złącza.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Wymiana złączy → zaznacz wszystko wcześniej i zrób dokumentację zdjęciową.
  • Źle podłączone złącza → zawsze po podłączeniu lekko pociągnij i sprawdź bezpiecznik.
  • Prowadzenie wiązki / ocieranie się o silnik → podążaj pierwotną trasą i używaj odpowiednich uchwytów.
  • Niekompetentna naprawa brakującego złącza → naprawa tak, aby złącze było odporne na wibracje, ciepło i wilgoć; złącze i przewody muszą być zabezpieczone i zaizolowane.

  Powody uszkodzenia części

  • Starzenie się izolacji i naprężenia termiczne w komorze silnika (kruchość, pękanie).
  • Ściganie okablowania względem ostrych krawędzi, źle poprowadzonej wiązki lub brakujących uchwytów.
  • Przenikanie wilgoci do złączy (korozja styków, rezystancje przejściowe).
  • Nieprofesjonalne ingerencje w instalację elektryczną (podłączenia, naprawy „domowe”, wyrwane piny).
  • Uszkodzenie mechaniczne podczas demontażu elementów silnika lub w wyniku wypadku.