Silnik komplet Citroën Peugeot 1.4 HDI 66 kw 9650182080 6558NJ

Opis

Zespół silnika głównego CITROEN PEUGEOT 1.4 HDI 66kw 8HY DELPHI układ wtryskowy
W pełni sprawny, przetestowany

Opis części

Ta wiązka przewodów głównego silnika przeznaczona jest do samochodów marki Citroën/Peugeot z silnikiem 1.4 HDI 66 kW i układem wtryskowym DELPHI. Wiązka przewodów silnika zapewnia wzajemne połączenie kluczowych obwodów elektrycznych w komorze silnika — awaria zazwyczaj skutkuje błędnymi przestojami, słabymi stykami lub błędami związanymi z zasilaniem i sygnałami czujników/elementów wykonawczych.

Często można rozpoznać szukaną część po numerze 9650182080 lub 6558NJ. Odpowiednie rozwiązanie w przypadku uszkodzeń izolacji, utlenionych pinów lub po nieprofesjonalnych naprawach oryginalnego okablowania.

Informacje techniczne

• Producent: Stellantis
• Model: Citroën C3, PEUGEOT 1007
• Inne numery: NFP

Kody produktów

• Kody produktów: 9650182080, 6558NJ

Zalecenia dotyczące instalacji

Zazwyczaj/typowo w przypadku wiązek przewodów silnika dokładny sposób poprowadzenia i podłączenia może się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji i wyposażenia samochodu. Ważne jest, aby nie skręcać wiązki, nie ściskać jej i zwracać uwagę na oryginalne ułożenie i zabezpieczenie złączy.

1) Przed montażem (kontrola używanej części)

• Porównaj ze starą wiązką: numery 9650182080 / 6558NJ, typ i liczba złączy, ich kluczowanie i długości odgałęzień.
• Sprawdź stan izolacji (przetarcie, stwardnienie, pęknięcia), przelotek i rur ochronnych.
• Sprawdź złącza: uszkodzone bezpieczniki, wygięte/ściśnięte styki, oznaki utlenienia lub przegrzania.
• Upewnij się, że wiązka pasuje do układu wtryskowego DELPHI zgodnie z dokumentacją.

2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)

• Podstawowy zestaw narzędzi ręcznych (grzechotka/bit, wkrętaki, szczypce).
• Plastikowy podważacz do zdejmowania pokryw i elementów złącznych.
• Szczypce i szczypce do taśm klejących.
• Taśma izolacyjna samochodowa / taśma tekstylna, taśmy ściągające (do ponownego mocowania).
• Środek do czyszczenia styków elektrycznych (w razie potrzeby do złączy).

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Odłącz akumulator (aby chronić elektronikę i zapobiec zwarciu).
2. Przed demontażem starej uprzęży zrób zdjęcie prowadzenia i elementów mocujących (zaciski, uchwyty, przelotki).
3. Odłącz złącza stopniowo — najpierw odblokuj złącza, a następnie pociągnij złącze, nie podważając kabli.
4. Odłącz wiązkę przewodów od uchwytów i zacisków, aby nie wyciągnąć przewodów ze złączy.
5. Usuń stary pakiet i umieść go obok nowego, aby uzyskać ostateczne porównanie rozgałęzień i złączy.
6. Umieść nowy pakiet w komorze silnika i poprowadź go tą samą trasą co oryginał.
7. Najpierw zatrzaśnij wiązkę w głównych wspornikach/klipsach, aby utrzymać ją we właściwej pozycji i nie ulegać naprężeniu.
8. Podłącz złącza pojedynczo – zawsze dociśnij do oporu i sprawdź bezpiecznik.
9. Sprawdź, czy żadna gałąź nie leży w miejscach możliwego tarcia, uszczypnięcia lub w pobliżu źródeł wysokiego ciepła; ewentualnie odnowić zabezpieczenie tubą/taśmą.
10. Uzupełnij/odnów mocowania i łączniki, aby wiązka nie wibrowała.
11. Zamontuj ponownie wszystkie usunięte osłony i części, które uniemożliwiały dostęp.
12. Podłącz akumulator.
• 4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
  • Sprawdź, czy silnik uruchamia się i pracuje stabilnie; uważaj na przerwy lub wahania.
  • Sprawdź, czy złącza są dobrze zamocowane i czy wiązka przewodów nie dotyka żadnych ruchomych części.
  • Po krótkiej jeździe próbnej sprawdź ponownie wzrokowo, czy uprząż nie poluzowała się i nigdzie nie ociera.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Zamiana podobnych złączy → przed odłączeniem zaznacz złącza i wykonaj dokumentację zdjęciową.
  • Ciągnij za kable zamiast złącza → zawsze odblokowuj bezpieczniki i dotykaj tylko korpusu złącza.
  • Złe prowadzenie (naprężenie, ściskanie, tarcie) → zachowaj oryginalne prowadzenie i wszystkie mocowania.
  • Niezabezpieczone bezpieczniki złącza → sprawdź, czy po podłączeniu nie słychać kliknięcia i zatrzymania.

  Powody uszkodzenia części

  • Starzenie się izolacji i jej kruchość pod wpływem ciepła i czasu.
  • Wibracje silnika i późniejsze tarcie wiązki o otaczające części w przypadku braku zacisków.
  • Utlenianie styków w złączach (wilgoć, brud), poluzowane styki lub uszkodzone bezpieczniki.
  • Nieprofesjonalne naprawy okablowania (skręcone połączenia, niewłaściwa izolacja) prowadzące do oporów przejściowych i przerw w dostawie prądu.
  • Uszkodzenia mechaniczne podczas napraw w komorze silnika (zaciśnięcie, zerwanie, wyciągnięcie przewodów).