Opis
Jednostka sterująca MAGNETI MARELLI IAW 6LP2.12. Pasuje do silników 1.4 16V KFU do samochodów Citroën i Peugeot. Pochodzi z Citroëna C4 z 2009 roku.
Nowa oferta dla warsztatów i majsterkowiczów — oryginalna jednostka sterująca wtrysku Magneti Marelli IAW 6LP2.12, często wyszukiwana pod numerami 9664339980 lub 9665936280. Moduł steruje procesem wtrysku paliwa, zapłonem i współpracą z podstawowymi czujnikami silnika (położenie wału, położenie wałka rozrządu, sonda lambda, przepustnica). Dzięki zgodności z jednostkami stosowanymi w silnikach 1.4 16V KFU znajdzie zastosowanie w pojazdach Citroën i Peugeot, a konkretnie w egzemplarzach pokrewnych modelowi Citroën C4 (rok 2009). Wyszukiwanie po numerach części jest częstą praktyką — podane kody ułatwiają szybką identyfikację oraz przyspieszają proces zakupu i montażu.
Informacje techniczne
- Producent: Magneti Marelli
- Model: IAW 6LP2.12
- Kody produktu: 9664339980, 9665936280
- Inne numery: 16.631.064, 16.988.004, 1940XH, 1940XJ
Montaż i kodowanie – ważne
- Jednostka jest używana i jest „sparowana” z oryginalnym samochodem (VIN/PIN/klucze).
- Możliwości uruchomienia:
- 1) Klonowanie danych ze starej jednostki (EEPROM/Flash) – po klonowaniu jednostka działa jako plug and play.
- 2) Virginizacja i następna inicjalizacja/telecoding przez DiagBox (ewentualnie online) + dopasowanie kluczy.
- Zalecane wykonanie przez specjalistę z wyposażeniem serwisowym PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Przed demontażem/montażem zawsze odłączyć akumulator i przestrzegać procedur producenta, aby nie uszkodzić jednostki.
Zalecenia dotyczące montażu
- Przed rozpoczęciem prac odłączyć biegun ujemny akumulatora i zaczekać kilka minut, by rozładować kondensatory.
- Stosować podstawowe zasady ochrony przed wyładowaniem elektrostatycznym (ESD) — unikać dotykania płytek i styków palcami.
- Sprawdzić stan wiązki i wtyczek: skontrolować piny pod kątem korozji, złamanych blaszek i zabezpieczyć przewody przed przetarciem.
- Przy montażu stosować oryginalne uszczelki i momenty dokręcania śrub zgodnie z instrukcją producenta pojazdu.
- Jeżeli przeprowadzone są czynności kodowania/klonowania, wykonać je przed pierwszym uruchomieniem silnika po montażu.
Najczęstsze przyczyny awarii
Jednostki sterujące tego typu najczęściej zawodzą z powodu wilgoci i korozji styków, przepięć elektrycznych (np. po skokach napięcia lub wadliwej instalacji), uszkodzeń mechanicznych wtyczek oraz pękania połączeń lutowanych na skutek cykli termicznych. Inne częste przyczyny to uszkodzone czujniki (które generują błędne sygnały obciążające elektronikę) oraz zanieczyszczone lub uszkodzone przewody masowe. Regularna kontrola okolic jednostki i instalacji elektrycznej znacząco ogranicza ryzyko awarii.
Produkt przeznaczony dla mechaników i osób samodzielnie serwisujących samochody — dedykowany tam, gdzie liczy się szybka identyfikacja po numerach części i sprawna wymiana z zachowaniem procedur kodowania.
