Opis
Czujnik pasa ruchu AFIL numer 4 do samochodów CITROEN PEUGEOT
Być może jest uszkodzona śruba mocująca urządzenie do podwozia – należy ją odkręcić
Opis części
Ten czujnik AFIL (czujnik pasa ruchu) do samochodów Citroën/Peugeot jest używany jako część systemu asystenta utrzymania pasa ruchu. Jeśli oryginalny czujnik działa nieprawidłowo, wymiana jest zazwyczaj najszybszym sposobem na przywrócenie prawidłowego działania systemu.
Część wyszukiwana jest głównie według numerów produktów, dlatego przy składaniu zamówienia zawsze porównuj oznaczenia oryginalnej części z podanymi tutaj kodami.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis
- Model: Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroen C5 X7, Citroën C6, Peugeot 308, Peugeot 407
- Inne numery: 6590W1
Kody produktów
- Kody produktów: 9663116580, 6590W1
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku czujników AFIL jest to część elektroniczna montowana na korpusie/uchwycie i podłączana za pomocą złącza. Dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego modelu i konstrukcji samochodu.
1) Przed montażem (kontrola zużytych części)
- Porównaj numery części (9663116580, 6590W1) ze starym czujnikiem.
- Sprawdź stan złącza i pinów (nie mogą być wygięte, zgniecione, skorodowane).
- Sprawdź korpus czujnika i mocowanie (pęknięcia, odkształcenia, uszkodzone powierzchnie stykowe).
- Należy pamiętać, że śruba mocująca może być „nacięta” – w zależności od podłoża może być konieczne wywiercenie.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Podstawowy zestaw grzechotek/bitów i wkrętaków
- Zwalniacz gwintu (penetracja), szczotka do brudu
- Wiertło i narzędzia do wiercenia uszkodzonej śruby (jeśli występuje)
- Środek czyszczący do styków elektrycznych (w razie potrzeby)
3) Procedura montażu krok po kroku
- Wyłącz zapłon i odłącz akumulator (zazwyczaj w celu ochrony elektroniki).
- Zapewnij dostęp do czujnika (w zależności od konstrukcji samochodu może być konieczne zdjęcie osłon/podwozia).
- Wyczyść obszar wokół części, aby brud nie dostał się do złącza i na powierzchnie stykowe.
- Odłącz złącze elektryczne — zwolnij blokadę złącza i wyciągnij złącze, nie podważając przewodów.
- Pozwól na mocowanie czujnika. Jeśli śruba jest karbowana, użyj penetracji i zachowaj ostrożność.
- Jeśli śruba jest naprawdę nacięta i nie daje się poluzować, przystąp do wiercenia (pracuj precyzyjnie, aby uniknąć uszkodzenia wspornika/nadwozia).
- Wyjmij stary czujnik i sprawdź powierzchnię łożyska/uchwyt (zabrudzenie, korozja, odkształcenie).
- Umieść nowy (używany) czujnik w tej samej pozycji, co oryginalny element.
- Zamocuj czujnik – dokręć delikatnie i bez użycia siły, aby uniknąć uszkodzenia plastiku lub gwintu.
- Podłącz złącze i sprawdź, czy bezpiecznik zatrzaskuje się prawidłowo.
- Załóż z powrotem usunięte osłony/podwozie (jeśli zostały zdjęte).
- Podłącz akumulator i włącz zapłon.
-
4) Kontrole pomontażowe i jazda próbna/weryfikacja działania
- Sprawdź, czy złącze jest dobrze zamocowane i czy przewody nie są naprężone ani postrzępione.
- Sprawdź, czy po uruchomieniu nie pojawiają się żadne powiązane komunikaty/wskazówki o błędach systemowych.
- Przeprowadź weryfikację działania w normalnych warunkach (jeśli system jest aktywny w samochodzie) i obserwuj stabilność zachowania bez przerw.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Wymiana części według wyglądu – zawsze decydują kody 9663116580 / 6590W1.
- Uszkodzenie styków złącza na skutek nieostrożnego odłączania – użyj bezpieczników złącza, nie ciągnij za kable.
- Niewłaściwe siedzisko na wsporniku/siedzisku – wyczyść i sprawdź siedzisko przed montażem.
- Śruba rozdarta/nacięta – pracuj z penetracją i odpowiednimi narzędziami; chroń otaczające części podczas wiercenia.
Powody uszkodzenia części
- Wilgoć i korozja w miejscu złącza lub mocowania, w następstwie pogorszenie styku.
- Naprężenia mechaniczne (wstrząsy, wibracje) i stopniowe rozluźnianie/uszkodzenie osprzętu.
- Uszkodzenie przewodów wokół czujnika (przetarcie, przyszczypnięcie), co objawia się nieprawidłowym działaniem.
- Nieprofesjonalny demontaż – połamane bezpieczniki w złączu, wyrwane śruby, uszkodzone gwinty.
