Opis
Czujnik pasa ruchu AFIL numer 3 do samochodów CITROEN PEUGEOT
Być może jest uszkodzona śruba mocująca urządzenie do podwozia – należy ją odkręcić
Opis części
Czujnik AFIL (czujnik utrzymania pasa ruchu) to element elektryczny stosowany w wybranych modelach Citroëna i Peugeota do funkcji utrzymywania pasa ruchu. Ta konkretna część jest oznaczona jako „czujnik AFIL 3” i nadaje się jako zamiennik w przypadku awarii oryginalnego czujnika lub uszkodzenia okablowania/mocowania.
Ważna uwaga dotycząca demontażu: według dostępnych informacji może się zdarzyć, że śruba mocująca urządzenie do podwozia zostanie „nacięta” – w takim przypadku konieczne jest jej odkręcenie.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis
- Model: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C6; Peugeota 308; Peugeota 407
- Inne numery: 603.013
Kody produktów
- Kody produktów: 9659847380, 6590W1
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku tego typu czujnika elektrycznego dokładna procedura i dostęp do części mogą się różnić w zależności od konkretnego modelu i konstrukcji samochodu. Poniżej znajduje się praktyczna procedura powszechnie stosowana przy wymianie podobnych czujników.
1) Przed montażem (sprawdzenie używanej części, co porównać ze starą częścią)
- Porównaj numery części na czujniku/etykiecie: zwłaszcza 9659847380 i 6590W1 (prawdopodobnie także 603.013).
- Sprawdź, czy złącze i styki nie są wygięte, utlenione lub wyciągnięte.
- Sprawdź korpus czujnika i mocowania – pęknięcia, odkształcenia, uszkodzenia uchwytu.
- Jeśli oryginalna część uległa uszkodzeniu po wystawieniu na działanie wody/soli, sprawdź także pasującą część złącza i część wiązki przewodów w pobliżu.
2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie, bez określonych dodatkowych części)
- Zestaw popularnych narzędzi ręcznych (grzechotka/bity, wkrętaki)
- Środek czyszczący do styków elektrycznych
- Olej tnący/penetrujący (pomaga w przypadku skorodowanego materiału wiążącego)
- Narzędzia do naprawy uszkodzonej śruby: dziurkacz, wiertła lub wykrętaki do śrub
- Sprzęt ochronny (rękawice, okulary)
3) Procedura montażu krok po kroku
- Wyłącz zapłon i zabezpiecz samochód przed ruchem.
- Odłącz akumulator (jest to typowa bezpieczna procedura w przypadku części elektrycznych).
- Zapewnij dostęp do czujnika (w zależności od konkretnego samochodu może być konieczne zdjęcie osłon/części podwozia itp.).
- Odłącz złącze elektryczne — zwolnij blokadę złącza bez podważania.
- Włącz podłączenie czujnika. Jeśli element mocujący jest skorodowany, użyj oleju penetrującego i postępuj ostrożnie.
- Jeśli śruba jest „nacięta” i trzyma urządzenie, należy ją wywiercić (praca z okularami, wywiercenie środka i praca na mniejszych średnicach).
- Wyjmij stary czujnik i wyczyść powierzchnię osadzania/montażu.
- Zamontuj nowy (używany) czujnik w tej samej pozycji, co element oryginalny, bez napinania przewodów.
- Podłącz złącze, sprawdź, czy bezpiecznik zatrzaskuje się prawidłowo.
- Załóż zdemontowane osłony/części dostępowe.
- Podłącz akumulator.
- Po włączeniu zapłonu wykonaj podstawową kontrolę działania (światła/komunikaty systemowe w zależności od wyposażenia samochodu).
-
4) Kontrole pomontażowe i jazda próbna/weryfikacja działania
- Sprawdź, czy okablowanie nie jest nigdzie przetarte i czy złącze trzyma się bez luzów.
- Sprawdź, czy po zakończeniu jazdy nie pojawiają się żadne komunikaty ostrzegawcze związane z systemem utrzymywania pasa ruchu (jeśli samochód jest w niego wyposażony).
- Po pierwszej jeździe sprawdź ponownie wzrokowo osprzęt i otoczenie (luz, kontakt z kołem/osłonami).
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Uszkodzenie złącza/pinów w wyniku odłączenia na siłę – zawsze najpierw zwolnij bezpiecznik.
- Wyrwana/pęknięta śruba z powodu korozji – użyj oleju penetrującego, prawidłowo zamocowaj i wykonaj delikatną procedurę; w razie problemu przygotuj otwór.
- Złe okablowanie (otarcia o krawędzie/ruchome części) – poprowadź wiązkę przewodów tak, jak jest to fabrycznie i zabezpiecz.
- Montaż bez odłączania akumulatora – większe ryzyko wystąpienia zwarć lub stanów awaryjnych; zazwyczaj zaleca się odłączenie akumulatora.
Powody uszkodzenia części
- Korozja i wilgoć w miejscu montażu i w złączu (utlenianie pinów, przerywane połączenie).
- Uszkodzenia mechaniczne spowodowane brudem/latającymi kamieniami lub podczas nieprofesjonalnego demontażu.
- Uszkodzone mocowanie i wibracje (luźne mocowanie, pęknięte mocowanie).
- Problemy z materiałem łączącym – zardzewiałe śruby, śruba „karbowana” podczas demontażu.
- Uszkodzenie okablowania (przetarcie, przyciśnięcie, zakłócenia po naprawie podwozia/osłon).
