Opis
Czujnik pasa ruchu AFIL numer 4 do samochodów CITROEN PEUGEOT
Być może jest uszkodzona śruba mocująca urządzenie do podwozia – należy ją odkręcić
Opis części
Ten czujnik AFIL (monitorowanie pasa ruchu) jest przeznaczony do systemów wspomagania prowadzenia pojazdów marki Citroën/Peugeot. Służy jako część elektroniki przetwarzającej informacje na potrzeby funkcji utrzymywania pasa ruchu. Dzięki temu nadaje się jako zamiennik w przypadku awarii oryginalnego czujnika, po wypadku lub przy rozwiązywaniu problemów z niedziałającym AFIL.
Podczas demontażu/montażu należy pamiętać, że może znajdować się złamana śruba utrzymująca urządzenie – w tym przypadku, zgodnie z notatką, konieczne jest wiercenie.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Model: Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroen C5 X7, Citroën C6, Peugeot 308, Peugeot 407
- Inne numery: 603.012
Kody produktów
- Kody produktów: 9663116280, 6590W1
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku tego typu czujnika elektrycznego ważne jest dopasowanie oznaczeń i złączy oraz unikanie uszkodzenia okablowania. Dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego modelu i konstrukcji samochodu.
1) Przed montażem
- Porównaj ze starą częścią: numery 9663116280 / 6590W1, ewentualnie inne oznaczenia (np. 603.012), kształt korpusu czujnika i typ/zabezpieczenie złącza.
- Sprawdź stan złącza (wygięte piny, utlenienie), pęknięcia plastiku, uszkodzenia mocowania.
- Spodziewaj się, że śruba montażowa może zostać nacięta – przygotuj plan wierceń.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Podstawowy zestaw grzechotek/bitów i wkrętaków (w zależności od sposobu montażu)
- Narzędzia do odłączania złączy (mały płaski śrubokręt/plastikowy pręt do podważania)
- Środek do czyszczenia styków elektrycznych i ewentualnie miękka szczoteczka
- W przypadku pękniętej śruby: wiertarka, narzędzie do wiercenia/centrowania lub wykrętak do śrub
- Rękawice i okulary ochronne (szczególnie podczas wiercenia)
3) Procedura montażu krok po kroku
- Wyłącz zapłon i odłącz akumulator (zalecana bezpieczna praktyka w przypadku części elektrycznych).
- Zapewnij dostęp do czujnika zgodnie z konstrukcją samochodu (w razie potrzeby zdemontuj osłony/listwy).
- Udokumentuj oryginalny stan: lokalizację zdjęcia, poprowadzenie przewodów i zabezpieczenie złączy.
- Ostrożnie wyjmij złącze elektryczne (nie ciągnij za kable; zwolnij bezpiecznik złącza).
- Odepnij czujnik. Jeżeli śruba jest uszkodzona/pęknięta, postępuj w sposób kontrolowany – nie lubię połamać wsporników.
- Jeśli śruba jest karbowana, przygotuj otwór: zabezpiecz otoczenie przed uszkodzeniem i postępuj powoli, aby uniknąć uszkodzenia wspornika/nadwozia.
- Wyjmij stary czujnik i porównaj go z nowym elementem (numery, złącze, mocowanie).
- Wyczyść powierzchnie styków i złącze (lub użyj środka do czyszczenia styków i poczekaj, aż wywietrze).
- Umieść czujnik we właściwej pozycji i zamocuj go w oryginalny sposób.
- Podłącz złącze i sprawdź, czy bezpiecznik złącza zatrzaskuje się prawidłowo.
- Załóż zdjęte osłony/wypełnienia i sprawdź, czy nie ma przyciętych przewodów.
- Podłącz akumulator, włącz zapłon i przeprowadź podstawową kontrolę działania systemu.
-
4) Kontrole pomontażowe i jazda próbna/weryfikacja działania
- Sprawdź, czy złącze jest dobrze zamocowane, a przewody nie są naprężone.
- Sprawdź, czy po włączeniu zapłonu nie pojawiają się żadne oczywiste ostrzeżenia związane z systemami wspomagania (jeśli tak, kontynuuj diagnostykę).
- Przeprowadź weryfikację działania zgodnie z możliwościami pojazdu (zazwyczaj test funkcji wspomagających podczas jazdy w bezpiecznych warunkach).
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Wymiana części w zależności od wyglądu → zawsze postępuj zgodnie z numerami 9663116280 / 6590W1 i dopasowaniem złącza/mocowania.
- Uszkodzenie pinów w złączu → zwolnij złącze poprzez bezpiecznik, nie ciągnij za kable.
- Niewystarczające zamocowanie czujnika → po dokręceniu sprawdź, czy czujnik nie przesuwa się i pozostaje na swoim miejscu.
- Nie naprawianie pękniętej śruby na siłę → najlepiej kontrolowane wiercenie, aby uchwyt nie pękł i nie uszkodziło otoczenia.
Powody uszkodzenia części
- Uszkodzenia mechaniczne (uderzenia, wibracje, uszkodzenia mocowania, w tym podarte/pęknięte śruby).
- Wilgoć i korozja w złączu (utlenianie styków, rezystancje przejściowe, zaniki sygnału).
- Uszkodzenie okablowania wokół czujnika (przerwane przewody, przebita izolacja, luźne złącze).
- Starzenie się elektroniki i naprężenia termiczne, które mogą prowadzić do niestabilnego działania lub całkowitej awarii.
