Czujnik AFIL 2 Citroën Peugeot 9653381080 6590W1

Opis

Czujnik pasa ruchu AFIL numer 2 do samochodów CITROEN PEUGEOT
Być może jest uszkodzona śruba mocująca urządzenie do podwozia – należy ją odkręcić

Opis części

Czujnik AFIL (czujnik monitorowania pasa ruchu) jest częścią systemu oceniającego jazdę po pasie ruchu i współpracuje z elektroniką samochodu. Ta konkretna część jest oznaczona jako czujnik AFIL 2 i jest przeznaczona do samochodów Citroën/Peugeot.

Zaletą wyszukiwania po numerze części jest szybka identyfikacja właściwej części – w praktyce najczęstszym porównaniem jest dopasowanie kodów produktów bezpośrednio do części. Dokumenty zawierają także praktyczne ostrzeżenie: śruba mocująca urządzenie do podwozia może być pęknięta, dlatego podczas demontażu/montażu może być konieczne wiercenie.

Informacje techniczne

• Producent: Stellantis
• Model: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C6; Peugeota 308; Peugeota 407
• Inne numery: 603.012

Kody produktów

• Kody produktów: 9653381080, 6590W1

Zalecenia dotyczące instalacji

Zazwyczaj/typowo w przypadku tego typu czujnika elektrycznego dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego modelu i marki samochodu. Poniżej znajduje się praktyczna procedura mająca na celu bezpieczną wymianę i minimalizację ryzyka uszkodzenia okablowania lub mocowań.

1) Przed montażem (kontrola zużytych części)

• Porównaj kody tej części ze starą częścią: 9653381080, 6590W1 (prawdopodobnie także 603.012).
• Sprawdź złącze (zatrzask blokujący, styki, utlenienie) i stan wejścia kabla do czujnika.
• Sprawdź korpus czujnika i uchwyt (pęknięcia, odkształcenia, ślady uderzeń lub przegrzania).
• Uwzględnij fakt, że zgodnie z dokumentacją śruba mocująca urządzenie może być nacięta – przygotuj się na możliwość wiercenia.

2) Niezbędne narzędzia i materiały (ogólnie)

• Podstawowy zestaw grzechotek/bitów i wkrętaków
• Narzędzia do usuwania plastikowych klipsów/tapicerki
• Środek penetrujący (do stwardniałych spoin)
• W przypadku pękniętej śruby: odpowiednie wiertła lub wykrętak do śrub
• Środek do czyszczenia styków elektrycznych
• Rękawice i okulary ochronne (szczególnie podczas wiercenia)

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Zabezpiecz pojazd przed przemieszczaniem się i wyłącz zapłon.
2. Odłącz akumulator (zalecana procedura bezpieczeństwa dotycząca części elektrycznych).
3. Uzyskaj dostęp do czujnika zgodnie z konkretną konstrukcją samochodu (demontaż osłon/podwozia itp. – w zależności od sytuacji).
4. Odłącz złącze elektryczne czujnika: najpierw odblokuj zatrzask, a następnie wyciągnij złącze, nie podważając kabli.
5. Odepnij czujnik. Jeśli śruba jest sztywna, użyj środka penetrującego i uważaj, aby nie uszkodzić wspornika.
6. Jeśli jest problem ze śrubą: według dokumentów może być nacięta – w takim przypadku konieczne będzie rozwiercenie. Wierć, chroniąc otaczające części i przewody.
7. Zdemontuj stary czujnik i wyczyść powierzchnie montażowe/uchwyt (utrzymuj je w stanie suchym i wolnym od brudu).
8. Przed montażem porównaj ponownie kody i wizualnie sprawdź, czy złącze i uchwyt pasują do siebie.
9. Umieść nowy (używany) czujnik w uchwycie i zamocuj go.
10. Podłącz złącze — musi dobrze pasować i być zabezpieczone.
11. Załóż zdjęte osłony/zaciski i sprawdź, czy nic się nie ociera i czy przewody nie są napięte.
12. Podłącz akumulator.

• 4) Kontrole pomontażowe i jazda próbna/weryfikacja działania

  • Sprawdź wzrokowo, czy czujnik jest dobrze podłączony, a złącze prawidłowo zamocowane.
  • Po włączeniu zapłonu zwróć uwagę na powiązane ostrzeżenia systemowe.
  • Jeśli masz diagnostykę, przeprowadź kontrolę zapisanych usterek i podstawową weryfikację działania systemu (w zależności od możliwości samochodu).
  • Podczas jazdy próbnej sprawdź, czy problem, który spowodował wymianę części, nie powrócił.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Odłączanie złącza za przewody → zawsze chwytaj za korpus złącza, istnieje ryzyko wyciągnięcia przewodów.
  • Ściągnięcie/zatrzask śruby → użyj penetracji, odpowiedniego bitu i odpowiedniej siły; chroń otoczenie podczas wiercenia.
  • Słabe zablokowanie złącza → po kliknięciu wykonaj lekką próbę rozciągania.
  • Uszkodzenie mechaniczne czujnika podczas montażu → nie zaciskaj części w imadle za korpus i nie uderzaj podczas manipulacji w podwoziu.

  Powody uszkodzenia części

  • Wilgoć i korozja kontaktowa w wymagającym środowisku operacyjnym (zanieczyszczenia, woda, sól).
  • Uszkodzenie okablowania lub złącza (luźna wiązka przewodów, ciągnięcie kabli, słabe zabezpieczenie).
  • Naprężenia mechaniczne – wibracje, uderzenia, odkształcenie uchwytu lub otaczających go części.
  • Niekompetentny demontaż/montaż prowadzący do rozdarcia/zarysowania elementów złącznych (możliwe pęknięcie śruby wymienione w dokumentach).