Opis
Siłownik (serwomotor) nagrzewnicy BEHR do PEUGEOT 3008 i 5008 pierwszej generacji. Część zębatą można zdjąć i użyć tylko silniczka.
Opis produktu
Serwomotor ogrzewania BEHR przeznaczony do samochodów grupy Stellantis (PEUGEOT). Urządzenie steruje położeniem klap w układzie nagrzewnicy/klimatyzacji, zapewniając prawidłowy przepływ powietrza i regulację temperatury w kabinie. W tym modelu możliwe jest odłączenie lub wymontowanie zębatej części i użycie samego silnika, co daje wygodną opcję naprawczą dla warsztatów i majsterkowiczów.
Korzyści i zastosowanie
- Bezpośrednia wymiana na pojazdach PEUGEOT 3008 I oraz PEUGEOT 5008 I.
- Możliwość montażu samego silniczka po odłączeniu części zębatej — oszczędność przy naprawie mechanicznej części napędu.
- Poprawia działanie układu wentylacji i precyzję regulacji temperatury po złej pracy oryginalnego serwomotoru.
Informacje techniczne
- Producent: BEHR
- Model: PEUGEOT 3008 I, PEUGEOT 5008 I
- Kody produktu: EAD516, P1975001
- Inne numery: 647997, Ub 43, Ua 43
Jak montować
Wymiana serwomotoru zwykle wymaga demontażu elementów kokpitu w okolicy nagrzewnicy (schowek, osłony konsoli). Procedura w skrócie:
- Odłączyć akumulator przed rozpoczęciem prac dla bezpieczeństwa.
- Zlokalizować serwomotor przy obudowie nagrzewnicy i odłączyć złącze elektryczne.
- Odkręcić śruby mocujące i wyjąć jednostkę. W razie potrzeby zdjąć lub przetransferować plastikową część zębatą.
- Zamontować nowy serwomotor, podłączyć złącze i sprawdzić poprawność ruchu klap (krótki test aktywacji z układu sterowania klimatyzacją).
- Po montażu sprawdzić działanie systemu we wszystkich położeniach i ewentualnie wykonać kalibrację ustawień, jeśli jest wymagana przez jednostkę sterującą pojazdu.
Zalecenia montażowe
- Pracę wykonuj przy wyłączonym zapłonie i odłączonym akumulatorze.
- Nie stosować nadmiernej siły przy demontażu elementów zębatych — plastikowe tryby łatwo pękają.
- Jeżeli przenoszona jest stara część zębata, sprawdź jej stan i smarowanie przed montażem.
- Po montażu sprawdź płynność ruchu klap i brak luzów; wykonaj test funkcjonalny systemu klimatyzacji/nagrzewania.
Dlaczego najczęściej się psuje
- Uszkodzenie plastikowych trybów: najczęstsza przyczyna mechanicznego zablokowania.
- Zużycie silnika lub potencjometru pozycjonującego — prowadzi do nieprecyzyjnego ustawienia klap.
- Dostęp wilgoci i zanieczyszczeń do wnętrza obudowy powodują korozję styków lub zwarcia.
- Wpływ wysokich temperatur i starzenie się materiałów plastikowych w obrębie napędu.
Uwagi końcowe
Przy wyborze części warto posługiwać się podanymi kodami (EAD516, P1975001, 647997) — kluczowymi frazami przy wyszukiwaniu w katalogach i sklepach. Produkt jest odpowiedni dla warsztatów i osób samodzielnie naprawiających układ ogrzewania/klimatyzacji. Po montażu zalecane jest przeprowadzenie testu działania systemu i, w razie potrzeby, kalibracja sterowania klapami.
Rekomendacja
Jeżeli po wymianie problem z regulacją temperatury lub przepływem powietrza nie ustępuje, sprawdź dodatkowo elementy mechaniczne układu nagrzewnicy oraz sygnały z jednostki sterującej klimatyzacją.
