Głowica dźwigni zmiany biegów Citroën Peugeot 2403CY 7588VR

Opis

Głowica dźwigni zmiany biegów do różnych modeli Citroëna i Peugeota 206, 307
Z dźwignią zmiany biegów do PEUGEOT 307 7588VR
Projekt HZR – SZARY ASTRAKAN
Części są używane, mogą nosić ślady użytkowania, mankiet nie jest rozdarty

Opis części

Główka dźwigni zmiany biegów z tuleją (wzór HZR – szary Astrakan) do wybranych samochodów Citroën/Peugeot. Jest to praktyczna część pozwalająca przywrócić wygląd wnętrza, a także pewniejszy chwyt podczas zmiany biegów – zazwyczaj gdy powierzchnia główki jest uszkodzona, zużyta lub gdy pogorszy się wygląd oryginalnego mankietu.

Jest to część używana, która może nosić normalne ślady użytkowania. Zgodnie z dokumentami mankiet nie jest uszkodzony, co jest ważne dla czystego wyglądu i ograniczenia przedostawania się brudu do obszaru zmiany biegów.

Informacje techniczne

• Producent: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Citroën/Peugeot – na liście: Peugeot 206, Peugeot 307 (Citroën nie na liście)
• Inne numery: 7588VR (na liście NFP)

Wzór / kolor: HZR – ASTRAKAN SZARY

Kody produktów

• Kody produktów: 2403CY, 7588VR

Zalecenia dotyczące instalacji

Zazwyczaj/typowo w przypadku gałek zmiany biegów z mankietem dokładna metoda mocowania może się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji samochodu i rodzaju dźwigni. Potraktuj poniższą procedurę jako bezpieczną, uniwersalną strukturę.

1) Przed montażem

• Porównaj nowy i oryginalny element: kształt głowy, rodzaj mocowania, orientację i konstrukcję mankietu.
• Sprawdź stan używanej części: czy głowica nie jest pęknięta, mocowania nie są uszkodzone i czy mankiet nie jest rozdarty.
• Sprawdź, czy kody na części odpowiadają temu, czego szukasz: 2403CY / 7588VR.

2) Niezbędne narzędzia i materiały

• Plastikowy łom / kliny do usuwania tapicerki
• Czysta ściereczka lub delikatny środek do czyszczenia plastiku
• Rękawice ochronne
• Mały płaski śrubokręt (tylko w razie potrzeby i ostrożnie)

3) Procedura montażu krok po kroku

1. Zabezpiecz pojazd przed przemieszczaniem się i utwórz wystarczającą przestrzeń wokół dźwigni zmiany biegów.
2. Ostrożnie odłącz ramkę/mankiet od otaczającego wykończenia (zwykle jest on przypięty na miejscu).
3. Pociągnij mankiet w dół, aby dotrzeć do mocowania na głowie.
4. Określ sposób mocowania główki (zwykle zatrzask, pierścień blokujący lub klips – w zależności od projektu).
5. Zwolnij element blokujący (jeśli jest używany) i ściągnij oryginalną głowicę równym pociągnięciem. Nie pchaj na boki, aby uniknąć uszkodzenia plastikowych części.
6. Wyczyść powierzchnie stykowe i okolice – usuniesz kurz i poprawisz dopasowanie.
7. Umieść mankiet we właściwej pozycji (jeśli jest złożony razem) i przygotuj głowę do osadzenia we właściwej pozycji.
8. Umieść głowicę na dźwigni i dociśnij, aż mocno pasuje/kliknij (w zależności od rodzaju mocowania).
9. Zwróć element blokujący (klamrę/pierścień), jeśli stanowi część załącznika.
10. Włóż mankiet z powrotem do ramy i wciśnij ramkę do wykończenia.
• 4) Kontrole pomontażowe i weryfikacja testów funkcjonalnych
  • Sprawdź, czy głowica jest twarda i nie obraca się ani nie przesuwa.
  • Sprawdź, czy mankiet nigdzie się nie ciągnie i czy nie składa się swobodnie podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów.
  • Przechodź wszystkie biegi, gdy pojazd stoi (sprzęgło jest wciśnięte) i poczuj, czy coś się trzęsie.

  5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć

  • Ostrożne podważanie ramki/mankietu → użyj plastikowych klinów i obejdź obwód.
  • Zła orientacja głowicy podczas montażu → zaznacz pozycję lub zrób zdjęcie przed demontażem.
  • Niewystarczające kliknięcie → po montażu zawsze staraj się mocno dokręcić głowicę i obróć ją, aby sprawdzić, czy trzyma.
  • Ściśnij mankiet w ramce → osadź mankiet równomiernie, tak aby nie rozerwał się podczas przesuwania.

  Powody uszkodzenia części

  • Zużycie mechaniczne powierzchni głowicy na skutek częstego użytkowania (tarcie, wygładzanie, pęknięcia).
  • Uszkodzenie mankietu na skutek długotrwałego naprężenia, tarcia i starzenia się materiału (pęknięcie, rozdarcie).
  • Bezszczędny demontaż podczas napraw wewnętrznych lub przerzutek (zepsute zapadki, uszkodzone mocowanie).
  • Wpływ temperatur i promieni UV we wnętrzu – kruchość tworzyw sztucznych i degradacja wykończenia powierzchni.