Opis
Drążki zmiany biegów – linki do samochodów CITROEN C1 PEUGEOT 107
Drążki zmiany biegów (linki) do samochodów Citroën C1 i Peugeot 107 stanowią kluczowy element sterowania manualną skrzynią biegów. Przenoszą ruch dźwigni zmiany biegów na mechanizm zmiany biegów znajdujący się w skrzyni biegów, dzięki czemu mają bezpośredni wpływ na dokładność, łatwość i pewność zmiany biegów. W wyszukiwaniach często wykorzystywane są numery produktów, dlatego podajemy je poniżej w opisie.
Część jest przeznaczona do samochodów grupy PSA i jest zwykle używana w przypadku problemów, takich jak trudna zmiana biegów, niedokładne prowadzenie dźwigni zmiany biegów, problem z włączaniem niektórych biegów lub „gumowa”/niejasna zmiana biegów.
Informacje techniczne:
Producent: PSA (Citroën / Peugeot)
Model: Citroën C1, Peugeot 107
Kody produktów: 3820-0H010, 2444AT
Inne numery: 1637133880
Typ części: Drążki zmiany biegów / linki zmiany biegów (sterowanie skrzynią biegów)
Przeznaczenie: ręczna zmiana biegów (mechanizm zmiany biegów)
Zalecenia dotyczące instalacji:
– Przed montażem porównaj konstrukcję prowadnic i zakończeń kablowych (uchwytów/złączy) z częścią oryginalną, uwzględniając przebieg i długość.
– Sprawdź stan sworzni kulowych, tulei i uchwytów w skrzyni biegów i dźwigni zmiany biegów; nadmiernie ściśnięte łożysko może powodować niedokładną zmianę biegów nawet po wymianie drążków.
– Upewnij się, że kable są poprowadzone prawidłowo, bez ostrych zagięć i bez kontaktu z gorącymi częściami (wydech, katalizator) lub częściami ruchomymi.
– Po montażu sprawdzić płynność zmiany wszystkich biegów przy wyłączonym i pracującym silniku; jeżeli stanowi część układu regulacji, należy ją wykonać zgodnie z procedurą dla danego typu.
Powód, dla którego dana część najczęściej się psuje:
Najczęstszą przyczyną jest zużycie i luz na złączach/końcach drążków kierowniczych, prawdopodobnie usztywnienie lub uszkodzenie kabla z powodu brudu i korozji. Problem może również przyspieszyć nieprawidłowe poprowadzenie drążka kierowniczego (pęknięcie, tarcie) lub długotrwałe naprężenia przy „nadmiernym oporze” zmiany biegów (np. przy uszkodzonym sprzęgle lub źle wyregulowanej przerzutce).
