Opis
Przewód klimatyzacji do samochodów Citroen C4 i PEUGEOT 307 z silnikiem 2.0i
Opis części
Ta rura klimatyzacji przeznaczona jest do naprawy/przywrócenia działania klimatyzacji w wybranych samochodach marki Citroën i Peugeot. Służy jako część obwodu klimatyzacji – w przypadku uszkodzenia lub nieszczelności klimatyzacja zazwyczaj przestaje skutecznie chłodzić, a system może utracić czynnik chłodniczy. Dzięki podanym kodom (9657451180, 6460QK) z łatwością odnajdziesz ją i porównasz z istniejącą częścią.
Pasuje do: Citroëna C4 i Peugeota 307 z silnikiem 2.0i (wg dokumentów).
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Model: Citroën C4; Peugeota 307
- Inne numery: NFP, 6460QK
Kody produktów
- Kody produktów: 9657451180, 6460QK
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku klimatyzacji rurowej dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji obwodu klimatyzacji w samochodzie. Poniżej znajduje się bezpieczna ogólna procedura wymiany części z kategorii „klimat rurowy”.
1) Przed montażem
- Porównaj numery części (9657451180 / 6460QK) i kształt rurki ze starym elementem.
- Sprawdź stan współpracujących powierzchni, gwintów/mocowań oraz czy nie ma widocznych pęknięć, wgnieceń lub śladów wycieku oleju/chłodziwa.
- Sprawdź, czy na końcach połączeń znajdują się uszczelki/o-ringi; zazwyczaj podczas wymiany zaleca się użycie odpowiedniej uszczelki o właściwym rozmiarze (w zależności od konkretnego zastosowania).
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Wspólny zestaw narzędzi ręcznych (grzechotka, bity, klucze, śrubokręty).
- Środki czyszczące do odtłuszczania powierzchni stykowych, czyste szmaty.
- Nowe uszczelki/o-ringi zgodnie z konstrukcją złącza (ogólnie zalecane).
- Urządzenia do serwisu klimatyzacji (odciąganie i napełnianie czynnikiem chłodniczym) – typowo stacja obsługi klimatyzacji.
3) Procedura montażu krok po kroku
- Zabezpiecz pojazd przed przemieszczaniem się i poczekaj, aż silnik ostygnie.
- Przed otwarciem obwodu należy poddać klimatyzator profesjonalnemu odkurzeniu (zwykle nie można go bezpiecznie i prawidłowo opróżnić bez sprzętu serwisowego).
- Uzyskaj dostęp do rury zgodnie z układem samochodu (usuń osłony/linki, które przeszkadzają).
- Wyczyść obszar wokół połączeń, aby brud nie dostał się do obwodu po odłączeniu.
- Ostrożnie poluzuj i odłącz połączenia rur grzewczych; chroń otwarte końce obwodu przed brudem.
- Zwolnij uchwyty/uchwyty i wyjmij starą rurę, nie zginając na siłę otaczających ją przewodów.
- Porównaj starą i nową część (kształt, długość, zagięcia, rodzaj zakończenia) i przygotuj odpowiednią uszczelkę.
- Zamontuj rurę w pierwotnym położeniu, osadź ją w uchwytach i sprawdź, czy nigdzie nie ociera i czy nie jest naprężona.
- Połącz końce rur z odpowiednimi złączami; zwrócić uwagę na czystość powierzchni stykowych i prawidłowe osadzenie uszczelek.
- Dokręć odpowiednio połączenia zgodnie z projektem (bez naciągania) i zwróć zdemontowane osłony/części.
- Opróżnij, a następnie napełnij układ klimatyzacji sprzętem serwisowym (zazwyczaj obejmującym sprawdzenie szczelności).
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Po napełnieniu klimatyzatora sprawdź, czy nie ma wycieków na złączach (wizualnie i za pomocą typowych metod sprawdzania nieszczelności).
- Sprawdź działanie klimatyzacji na biegu jałowym nawet po krótkiej jeździe: stabilne chłodzenie, brak nietypowych dźwięków, brak zapachu płynu chłodzącego.
- Sprawdź, czy okablowanie nie styka się z ostrymi krawędziami lub gorącymi częściami, do których z czasem mogłoby przedostać się.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Otwarcie obwodu bez usuwania czynnika chłodniczego → zawsze należy rozwiązać za pomocą procedury serwisowej i sprzętu.
- Ponowne wykorzystanie starych/uszkodzonych uszczelek → zazwyczaj wymieniaj uszczelki na odpowiednie dla złącza.
- Zanieczyszczenia w obwodzie → czyste środowisko pracy, zaślepienie otwartych końcówek, oczyszczenie połączeń przed rozłączeniem.
- Naprężenie lub złe poprowadzenie rury → umieść rurę we wszystkich uchwytach i sprawdź odstępy od otaczających części.
Powody uszkodzenia części
- Korozja spowodowana wodą, solą i brudem w komorze silnika/obszarze podwozia.
- Wibracje i zmęczenie materiału – długotrwałe naprężenia mogą powodować mikropęknięcia i późniejsze wycieki.
- Uszkodzenia mechaniczne (uderzenia, złe obchodzenie się podczas innych napraw, niewłaściwe podparcie/zgięcie rury).
- Ocieranie o otaczające części, jeśli brakuje uchwytu lub żyłka nie jest prawidłowo osadzona.
- Wycieki na złączach z powodu stwardniałych uszczelek lub brudu na powierzchniach stykowych.
