Opis
Pas bezpieczeństwa tylny prawy do samochodów PEUGEOT 307 CC
Strona za pasażerem
Brak zamka
Opis części
Używany Peugeot 307 CC tylny prawy pas bezpieczeństwa przeznaczony jest do wymiany uszkodzonej lub niedziałającej oryginalnej części. Jest to część po stronie pasażera i jest dostarczana bez zamka. Dzięki wspomnianemu oznaczeniu produktu jest on szczególnie odpowiedni dla klientów poszukujących konkretnej części po numerze.
Pas bezpieczeństwa jest kluczowym elementem wnętrza i systemu bezpieczeństwa pojazdu. Podczas wymiany zużytego lub zablokowanego paska ważne jest zachowanie prawidłowej konstrukcji części i odpowiedniego mocowania zgodnie z oryginalną częścią.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis Citroën Peugeot
- Model: Peugeot 307 CC
- Inne numery: 8974JY, NFP
Kody produktów
Kody produktów: 8974JY
- Modele z etykiet/tła: Peugeot 307, Peugeot 307 CC
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/typowo w przypadku tego typu części dokładna procedura wymiany pasa bezpieczeństwa może się różnić w zależności od konkretnej konstrukcji samochodu i paneli wewnętrznych. Przed montażem zawsze należy porównać część nową z oryginalną i postępować ostrożnie, aby nie uszkodzić okładziny ani punktów mocowania.
1) Przed montażem
- Sprawdź, czy jest to prawy tylny pas bezpieczeństwa i czy odpowiada konstrukcji oryginalnej części.
- Porównaj kształt uchwytów, prowadnicę paska, rodzaj nawijacza i orientację części ze starą częścią.
- Sprawdź, czy dostarczona część rzeczywiście jest odblokowana, jeśli wymieniasz tylko pasek z mechanizmem.
- Sprawdź stan paska, zwijacza i punktów mocowania używanej części. Pasek nie może być rozdarty, spalony ani znacząco zdeformowany.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Wspólny zestaw narzędzi ręcznych
- Narzędzia do delikatnego usuwania plastikowych elementów wnętrza
- Środek czyszczący do powierzchni kontaktowych
- Rękawice robocze i wystarczające oświetlenie
3) Procedura montażu krok po kroku
- Zaparkuj pojazd w bezpiecznym miejscu i zabezpiecz go przed przemieszczaniem się.
- Uzyskaj dostęp do przestrzeni wokół zmontowanej części i w razie potrzeby zdemontuj odpowiednie części wykończenia wnętrza.
- Ostrożnie odsłoń punkty mocowania oryginalnego pasa bezpieczeństwa.
- Usuń starą część, nie uszkadzając wykończenia, prowadnicy paska ani punktów mocowania.
- Porównaj starą i nową część obok siebie, szczególnie orientację nawijacza, długość żyłki i rodzaj mocowania.
- Wyczyść współpracujące powierzchnie i sprawdź, czy w miejscu mocowania nie ma śladów odkształcenia lub korozji.
- Umieść zużyty pas bezpieczeństwa we właściwej pozycji, zgodnie z oryginalnym miejscem przechowywania.
- Zamontuj i przymocuj poszczególne punkty mocowania w kolejności odpowiadającej demontażowi oryginalnej części.
- Sprawdź, czy pasek nie jest skręcony i przechodzi swobodnie przez prowadnicę.
- Przed ponownym montażem pociągnij kilka razy tapicerkę i poczekaj, aż pasek zwinie się, aby sprawdzić, czy nawinięcie jest prawidłowe.
- Zamontuj osłony wewnętrzne i wykończenia.
- Przeprowadź końcową kontrolę ruchu paska i jego zatrzymania podczas gwałtownego pociągnięcia.
-
4) Kontrole pomontażowe i weryfikacja działania
- Pas musi się rozciągać i powracać płynnie, bez zaczepiania.
- Mechanizm musi prawidłowo reagować podczas nagłego szarpnięcia.
- Sprawdź, czy nie ma ocierania o plastikowe części lub skręcenia wstęgi.
- Sprawdź, czy po montażu nie ma zagnieceń, poluzowań i czy podszewka jest dobrze dopasowana.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Zamiana prawej i lewej strony – przed montażem zawsze porównuj orientację części z oryginałem.
- Skręcenie paska – przed ostatecznym zapięciem sprawdź przebieg całej taśmy.
- Uszkodzenie tapicerki – użyj odpowiednich plastikowych dźwigni i ostrożnie zdejmij osłony.
- Montaż bez sprawdzania funkcji nawijania – przed całkowitym złożeniem wnętrza należy kilkukrotnie sprawdzić rozciągnięcie i powrót paska.
- normalne zużycie wynikające z długotrwałego użytkowania
- zanieczyszczenie mechanizmu zwijającego,
- uszkodzenie paska na skutek naprężeń mechanicznych
- odkształcenie lub zablokowanie po wypadku lub nagłym przeciążeniu,
- nieostrożny demontaż lub uszkodzenie podczas napraw wewnętrznych,
- wilgoć i długotrwałe zanieczyszczenie brudem.
