Katalizator 48 tys. km Citroën Peugeot 1.0 i 1KR 0342L3 1608916280 1688263080

Opis

Katalizator do samochodów CITROEN C1 i PEUGEOT 107 z silnikiem 1.0 i 50kw
Kolektor wydechowy ze zintegrowanym katalizatorem
Z samochodu z rzeczywistym przebiegiem 48 000 km

Opis części

Używany kolektor wydechowy ze zintegrowanym katalizatorem do Citroëna C1 i Peugeota 107 z silnikiem 1.0 i 1KR służy do odprowadzania spalin z silnika i ograniczania szkodliwych emisji. Jest to jeden zespół kolektora i katalizatora, a nie oddzielny wkład katalityczny.

Część pochodzi z samochodu o podanym przebiegu 48 000 km i stanowi możliwość wymiany uszkodzonego lub niesprawnego zespołu na część używaną. Przy wyborze porównaj przede wszystkim oznaczenia 0342L3, 1608916280 i 1688263080 oraz konstrukcję z dotychczasową częścią. Podany przebieg dotyczy samochodu, z którego pochodzi część, sam w sobie nie jest jednak pomiarem skuteczności katalizatora.

Informacje techniczne

• Producent: w dokumentacji podano Stellantis / CITROEN PEUGEOT; konkretnego producenta części nie podano.
• Model: Citroën C1; Peugeot 107.
• Silnik: 1.0 i, 50 kW.
• Oznaczenie silnika: 1KR.
• Typ części: kolektor wydechowy ze zintegrowanym katalizatorem.
• Stan: część używana.
• Przebieg samochodu, z którego pochodzi część: 48 000 km.
• Dodatkowe numery: nie podano.

Kody produktów

• Kody produktów: 0342L3, 1608916280, 1688263080.
• Modele: Citroën C1; Peugeot 107.

Szukając zamiennego katalizatora, porównaj podane kody z oznaczeniem oryginalnej części. Sprawdź również kształt kolektora, kołnierze, punkty mocowania i sposób podłączenia do układu wydechowego.

Zalecenia dotyczące montażu

Poniższa procedura ma charakter ogólny i dotyczy wymiany kolektora wydechowego ze zintegrowanym katalizatorem. Dokładny dostęp, kolejność demontażu sąsiednich elementów i wymagania montażowe zależą od konkretnej wersji samochodu. Przed rozpoczęciem pracy układ wydechowy musi całkowicie ostygnąć.

1) Przed montażem

• Porównaj numery produktów, kształt części, kołnierze, rozstawy mocowań i ewentualne przyłącza czujników ze starą częścią.
• Sprawdź, czy obudowa i kolektor nie są pęknięte, odkształcone ani mocno skorodowane. Sprawdź powierzchnie uszczelniające i dostępne gwinty.
• Jeśli wkład wewnętrzny jest widoczny, sprawdź jego stan, nie wkładając do środka żadnych narzędzi. Luźne elementy lub grzechotanie przy delikatnym poruszaniu to powód, by przed montażem zlecić fachową ocenę.
• Ustal przyczynę awarii oryginalnego katalizatora. Nierozwiązane wypadanie zapłonów, nieprawidłowy skład mieszanki lub spalanie oleju mogą uszkodzić również część zamienną.

2) Potrzebne narzędzia i materiały

• Odpowiedni zestaw kluczy i nasadek, klucz dynamometryczny oraz ewentualnie narzędzie do demontażu sondy lambda.
• Środek do odkręcania skorodowanych połączeń, szczotka i odpowiednie akcesoria do delikatnego czyszczenia powierzchni uszczelniających.
• Okulary ochronne i rękawice; podczas pracy pod samochodem odpowiednie urządzenie do podnoszenia i bezpieczne podpory.
• Uszczelki i elementy złączne zgodne z instrukcją montażu i stanem oryginalnych części. W dokumentacji nie podano, czy są dostarczane wraz z częścią.

3) Montaż krok po kroku

1. Zabezpiecz samochód przed przemieszczaniem, wyłącz zapłon i poczekaj, aż silnik i układ wydechowy całkowicie ostygną.
2. Jeśli dostęp wymaga pracy od spodu, bezpiecznie podnieś samochód i podeprzyj go. Nie pracuj pod samochodem podtrzymywanym wyłącznie przez podnośnik.
3. Zgodnie z procedurą serwisową uzyskaj dostęp do kolektora i usuń wyłącznie przeszkadzające osłony lub ekrany termiczne. Zanotuj ich położenie i przebieg ewentualnego okablowania.
4. Jeśli wymiana wymaga odłączenia czujników, odłącz ich złącza i okablowanie. Nie ciągnij za przewody, a podczas odkręcania sondy nie skręcaj przewodu.
5. Odpowiednio zabezpiecz skorodowane połączenia, a dalszą część układu wydechowego podeprzyj tak, aby po rozłączeniu nie obciążała sąsiednich elementów.
6. Odłącz układ wydechowy i mocowania kolektora zgodnie z instrukcją producenta. Nie odkręcaj zapieczonych połączeń na siłę, ponieważ może to doprowadzić do urwania elementów mocujących.
7. Wyjmij oryginalny zespół. Zabezpiecz otwarte kanały wydechowe przed zabrudzeniami i resztkami uszczelek.
8. Delikatnie oczyść powierzchnie przylegania i sprawdź gwinty, kołnierze oraz podpory. Przed założeniem części zamiennej usuń wszelkie usterki tych elementów.
9. Umieść zamienny kolektor z katalizatorem, stosując odpowiednią uszczelkę. Najpierw lekko dokręć połączenia i wyrównaj układ, nie powodując naprężeń.
10. Dokręć mocowania w kolejności i z momentem określonym przez producenta samochodu. Nie dociągaj na siłę nieprawidłowo osadzonych kołnierzy.
11. Zamontuj z powrotem ewentualne czujniki, podłącz złącza i zabezpiecz okablowanie z dala od gorących i ruchomych elementów. Zamontuj ponownie ekrany termiczne i osłony.
12. Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy montaż jest kompletny, usuń narzędzia i upewnij się, że układ wydechowy nigdzie nie styka się z sąsiednimi elementami.

4) Kontrole po montażu i sprawdzenie działania

• Uruchom silnik na zewnątrz lub w miejscu wyposażonym w skuteczny odciąg spalin. Sprawdź szczelność połączeń, nietypowe dźwięki i drgania, nie dotykając nagrzewającego się układu wydechowego.
• Sprawdź pracę silnika i stan kontrolki silnika. Ewentualne usterki najpierw zdiagnozuj, a nie tylko skasuj.
• Jeśli nie ma żadnych usterek, wykonaj krótką jazdę próbną, a po ostygnięciu ponownie sprawdź wzrokowo połączenia i mocowania.
• Sama równomierna praca silnika nie potwierdza skuteczności katalizatora. Można ją ocenić za pomocą odpowiedniej diagnostyki i pomiaru emisji spalin.

5) Najczęstsze błędy podczas montażu i sposoby ich uniknięcia

• Wymiana bez usunięcia przyczyny usterki: przed montażem usuń problemy ze spalaniem, które mogły uszkodzić oryginalny katalizator.
• Montaż na zabrudzonych lub uszkodzonych powierzchniach przylegania: oczyść i sprawdź powierzchnie, w przeciwnym razie może dojść do nieszczelności.
• Siłowe dopasowywanie układu wydechowego: najpierw wyrównaj cały zespół, a dopiero potem dokręć połączenia, aby kolektor nie był narażony na naprężenia.
• Uszkodzenie sondy lub okablowania: używaj odpowiedniego narzędzia i poprowadź przewody w bezpieczny sposób.
• Pominięcie ekranów termicznych: zamontuj z powrotem wszystkie zdemontowane elementy ochronne.

Przyczyny uszkodzenia części

W przypadku tego typu części mogą wystąpić następujące ogólne przyczyny; nie jest to opis usterek oferowanej części:

• Wypadanie zapłonów i niespalone paliwo w układzie wydechowym mogą doprowadzić do przegrzania i uszkodzenia wkładu katalitycznego.
• Długotrwale nieprawidłowy skład mieszanki może zwiększać obciążenie termiczne i pogarszać działanie katalizatora.
• Spalanie oleju silnikowego lub przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania może zanieczyszczać lub uszkadzać chemicznie aktywną powierzchnię wkładu.
• Uderzenia, drgania i naprężenia układu wydechowego mogą spowodować pęknięcie kolektora, obudowy lub wkładu wewnętrznego.
• Korozja i powtarzające się obciążenia termiczne mogą stopniowo osłabiać kołnierze, połączenia i obudowę.
• Naturalne starzenie się warstwy katalitycznej może obniżać skuteczność oczyszczania spalin, nawet bez widocznych uszkodzeń zewnętrznych.