Opis
Serwo hamulcowe BOSCH do samochodów Stellantis
Z samochodu z przebiegiem 33 000 km
Opis części
Używana część układu hamulcowego BOSCH jest oferowana jako moduł ABS ESP Citroën Peugeot o numerach 0265956353 i 9812786180. W dokumentacji podano również numer 1654078580. Zaletą jest udokumentowany przebieg samochodu dawcy wynoszący 33 000 km, który jednak sam w sobie nie zastępuje kontroli stanu i działania używanej części.
Pierwotny opis określa tę część jako serwo hamulcowe, natomiast nazwa i kategoria klasyfikują ją jako moduł ABS ESP. Przed wyborem porównaj oznaczenia i konstrukcję ze starą częścią. Sama zgodność modelu samochodu nie stanowi wystarczającej podstawy do zamiany. Ta używana część może być ekonomicznie uzasadnionym rozwiązaniem naprawy, jeśli odpowiada wymaganemu wariantowi, a usterka oryginalnej części została prawidłowo zdiagnozowana.
Informacje techniczne
- Producent: BOSCH
- Model: Citroën Berlingo K9; FIAT DOBLO III; OPEL COMBO E K9; PEUGEOT PARTNER III; PEUGEOT RIFTER – oznaczenia przejęte z etykiet oferty.
- Pozostałe numery: 1654078580
- Kategoria: układ hamulcowy, moduły ABS ESP; pierwotny opis podaje serwo hamulcowe.
- Stan: część używana.
- Przebieg samochodu dawcy: 33 000 km.
- Roczniki, wersje silnikowe i konkretna konfiguracja układu hamulcowego: nie podano.
Kody produktów
Kody produktów: 0265956353, 9812786180, 1654078580.
Numery służą do identyfikacji oferty i porównania z oznaczeniem oryginalnej części. Dokumentacja nie potwierdza, że wszystkie podane numery są wzajemnie zamienne w każdej wersji samochodu.
Zalecenia dotyczące montażu
Przy wymianie części układu hamulcowego obowiązują ogólnie następujące zalecenia. Ze względu na różne oznaczenia w dokumentacji nie można bezpiecznie określić dokładnego typu części ani konkretnej procedury montażu. Dokładne czynności zależą od modelu samochodu i rzeczywistej wersji części. Prace przy układzie hamulcowym powierz osobie posiadającej odpowiednią wiedzę i wyposażenie.
1) Przed montażem
- Sprawdź przyczynę usterki. W przypadku elektrycznie sterowanych układów hamulcowych problem może być również związany z zasilaniem, instalacją elektryczną lub współpracującymi częściami.
- Porównaj oznaczenia, kształt korpusu, mocowanie oraz, zależnie od wersji, złącza i punkty przyłączeniowe ze starą częścią.
- Sprawdź, czy nie ma pęknięć, odkształceń, korozji, uszkodzonych styków ani śladów wycieków. Zanieczyszczenia nie mogą przedostać się do otwartych przyłączy.
- Z wyprzedzeniem sprawdź wymagania producenta dotyczące diagnostyki, ewentualnej regulacji i odpowietrzania dla faktycznie montowanego typu części.
2) Potrzebne narzędzia i materiały
Ogólnie przygotuj odpowiednie narzędzia ręczne, klucz dynamometryczny, środki ochrony osobistej, czyste ściereczki i materiały do zabezpieczenia otwartych przyłączy. W zależności od wersji mogą być potrzebne kompatybilne urządzenie diagnostyczne i wyposażenie do serwisowania hydrauliki hamulcowej. Dobierz materiały i wartości serwisowe zgodnie z dokumentacją konkretnego samochodu.
3) Procedura montażu krok po kroku
- Bezpiecznie zaparkuj samochód, zabezpiecz go przed przemieszczaniem i przygotuj stanowisko pracy tak, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia części.
- Jeśli stan układu na to pozwala, zapisz wyniki diagnostyki i informacje potrzebne do późniejszego uruchomienia.
- Wyłącz zapłon. Odłącz akumulator i, jeśli to konieczne, usuń ciśnienie resztkowe zgodnie z procedurą serwisową producenta.
- Uzyskaj dostęp do części zgodnie z dokumentacją samochodu. Przed rozłączeniem zanotuj przebieg przewodów i położenie podłączonych elementów.
- Oczyść okolice połączeń. Jeśli otwierana jest część hydrauliczna, zabezpiecz przyłącza przed zanieczyszczeniami i przygotuj się na zebranie ewentualnego wycieku.
- Ostrożnie rozłącz połączenia odpowiednie dla rzeczywistego typu części. Złącza zwalniaj za pomocą ich blokad, nie ciągnąc za przewody.
- Poluzuj mocowania i wyjmij oryginalną część, nie obciążając sąsiednich przewodów. Jeszcze raz porównaj obie części.
- Osadź część zamienną, nie wywierając naprężeń. Dokręć mocowania zgodnie z danymi producenta i przywróć wszystkie odpowiednie połączenia.
- Jeśli układ hydrauliczny został otwarty, wykonaj wymagane napełnienie i odpowietrzenie. Jeśli procedura wymaga sterowania układem za pomocą urządzenia diagnostycznego, użyj odpowiedniego wyposażenia.
- Przywróć zasilanie zgodnie z procedurą producenta i wykonaj ewentualną wymaganą regulację, diagnostykę oraz statyczną kontrolę działania.
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
Sprawdź mocowanie, zabezpieczenie złączy, przebieg przewodów bez naprężeń i szczelność rozłączonych połączeń. Zależnie od wersji układu sprawdź działanie pedału hamulca, kontrolek i wyniki diagnostyki. W przypadku wycieku, nietypowego działania pedału lub nierozwiązanej usterki układu hamulcowego nie używaj samochodu. Jazdę próbną wykonaj dopiero po pomyślnym zakończeniu kontroli statycznej, ostrożnie i w bezpiecznym miejscu.
5) Najczęstsze błędy podczas montażu i sposoby ich uniknięcia
- Zamiana na inną wersję części: porównaj numery i konstrukcję, a nie tylko nazwę modelu.
- Zanieczyszczenie przyłączy: pracuj w czystych warunkach i od razu zabezpieczaj otwarte połączenia.
- Uszkodzenie złączy lub przewodów: nie używaj siły i zachowaj oryginalne prowadzenie bez naprężeń.
- Pominięcie odpowietrzania lub regulacji: postępuj zgodnie z wymaganiami producenta dotyczącymi konkretnego typu części.
- Wymiana bez ustalenia przyczyny: przed montażem sprawdź współpracujące elementy, aby zminimalizować ryzyko utrzymywania się pierwotnego problemu.
Przyczyny uszkodzeń części
Ogólnie na uszkodzenie części układu hamulcowego mogą wpływać poniższe czynniki; nie jest to opis usterek stwierdzonych w oferowanym egzemplarzu:
- Wilgoć i korozja, które oddziałują na korpus, połączenia lub styki elektryczne.
- Obciążenia mechaniczne, uderzenie lub nieprawidłowe obchodzenie się z częścią podczas demontażu i montażu.
- W przypadku elementów elektrycznych usterki zasilania, uszkodzona instalacja elektryczna lub przedostanie się wody.
- W przypadku elementów hydraulicznych zanieczyszczenia i zaniedbania w konserwacji, które mogą przyczyniać się do zużycia i nieszczelności.
- Długotrwałe obciążenia eksploatacyjne i cieplne, których wpływ zależy od konstrukcji i warunków użytkowania.
