Opis
Linki zmiany biegów i linki sterujące skrzynią biegów do samochodów PEUGEOT 207
Z samochodu z przebiegiem 46 000 km
Opis części
Kompletny zestaw dźwigni zmiany biegów z linkami przeznaczony do Peugeota 207. Część ta służy do dokładnego przeniesienia ruchu z dźwigni zmiany biegów na mechanizm skrzyni biegów – w dobrym stanie przełoży się to na pewniejszą zmianę biegów, mniejsze luzy i lepszą czytelność poszczególnych kroków.
Jest to używana oryginalna część grupy Stellantis (Citroën/Peugeot), zdemontowana z samochodu o przebiegu 46 000 km, który często jest dobrym warunkiem dobrze zachowanej pracy mechaniki i prowadnic linek.
Informacje techniczne
- Producent: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Model: Peugeot 207
- Inne liczby: nie określono
Kody produktów
- Kody produktów: 9654072280, 2400CP, 2444CZ
Zalecenia dotyczące instalacji
Zazwyczaj/zazwyczaj w przypadku manetki z linkami dokładna procedura może się różnić w zależności od konkretnego projektu samochodu i typu skrzyni biegów. Poniżej znajduje się wygodna, uniwersalna procedura wymiany tego zespołu.
1) Przed montażem
- Uważnie porównaj starą i nową część: pasujące kody (9654072280, 2400CP, 2444CZ), długości i przebieg kabli, rodzaje zakończeń i uchwytów.
- Sprawdź stan linek: popękane/ułamane końcówki, twarda praca, uszkodzone Bowdeny, luz w sworzniach.
- Sprawdź mechanizm zmiany biegów w dźwigni: płynny ruch, bez tarcia i nadmiernych luzów.
2) Niezbędne narzędzia i materiały
- Zwykły zestaw narzędzi ręcznych (grzechotka i bity, klucze nasadowe, śrubokręty)
- Szczypce (odpowiednie do zacisków/bezpieczników) lub mały podważacz do plastikowych uchwytów
- Środek czyszczący do odtłuszczania i szmat
- Zawiąż paski do tymczasowego zabezpieczenia linki (w razie potrzeby)
3) Procedura montażu krok po kroku
- Zabezpiecz pojazd przed przemieszczaniem się i przygotuj miejsce do pracy (zazwyczaj demontaż części wnętrza wokół dźwigni zmiany biegów zgodnie z projektem).
- Udokumentuj oryginalne poprowadzenie kabli (zdjęcia) – pomoże to w prawidłowym przechowywaniu i mocowaniu.
- Odłącz końcówki prowadnic linek od dźwigni zmiany biegów (w zależności od rodzaju mocowania, zwykle jest to sworzeń/złącze + bezpiecznik).
- Poluzuj prowadnice kabli w uchwytach/przelotkach, aby można je było wyciągnąć bez użycia siły.
- Wymontuj dźwignię zmiany biegów z jej obudowy (stopniowo poluzuj elementy mocujące i wyjmij zespół).
- Usuń kable z linii, aby nie uszkodzić otaczających części i izolacji.
- Zamontuj manetki z nowego zestawu w obudowie i odpowiednio i równomiernie dokręć elementy mocujące (bez nadmiernego dokręcania gwintów).
- Poprowadź kable tą samą trasą, co pierwotnie – upewnij się, że nie są zerwane na ostrych zakrętach lub nie przebiegają przez krawędzie.
- Zatrzaśnij/przymocuj linki do wsporników i przelotek, aby nie poruszały się po całym łuku podczas zmiany biegów.
- Podłącz końcówki linek do manetki we właściwej pozycji i sprawdź, czy blokady/zaciski są całkowicie zatrzaśnięte.
- Przeprowadź podstawową kontrolę działania zmiany biegów w stanie spoczynku (silnik wyłączony) – wszystkie położenia powinny zmieniać się płynnie.
- Zamontuj ponownie usunięte osłony/części wewnętrzne i dokładnie sprawdź, czy nic nie ogranicza ruchu dźwigni.
-
4) Kontrole po montażu i jazda próbna/weryfikacja działania
- Sprawdź, czy kable nigdzie nie ocierają i nie ocierają o linkę podczas zmiany biegów.
- Sprawdź, czy wszystkie biegi włączają się płynnie, łącznie z biegiem wstecznym (bez nadmiernej siły).
- Podczas jazdy próbnej sprawdź, czy zmiana biegów nie podskakuje, jest niedokładna lub pogarsza się po rozgrzaniu.
5) Najczęstsze błędy montażowe + jak ich uniknąć
- Niezałączone zamki i klipsy → po montażu ręcznie sprawdź każdy zamek i luz złącza.
- Wymiana prowadnic kabli (jeśli są inne) → zaznacz wszystko przed demontażem i porównaj ze starym elementem.
- Przenoszenie wibracji/hałasów z powodu złego osadzenia w uchwytach → upewnij się, że cięgna są całkowicie osadzone w obudowie.
- Zużycie przegubów i sworzni w mechanizmie zmiany biegów (tworzenie się luzów, niedokładna zmiana biegów).
- Starzenie się i usztywnienie prowadnic linek (trudny ruch dźwigni, tarcie przy zmianie biegów).
- Uszkodzenie cięgna lub końcówek (pęknięcia, wyrwane rączki, obszycia).
- Nieprawidłowa instalacja w przeszłości – załamane okablowanie, źle zatrzaśnięte wsporniki, niewystarczające zabezpieczenie.
- Przenikanie brudu i wilgoci do mechanizmu i połączeń (zwiększone tarcie, korozja).
